TOD模式下帶狀城市BRT線網(wǎng)規(guī)劃方法研究.pdf

1、近年來(lái)，我國(guó)城市化、機(jī)動(dòng)化發(fā)展速度加快，城市交通問(wèn)題隨之日益突出。面對(duì)這些發(fā)展所帶來(lái)的問(wèn)題，我國(guó)很多城市都在大力推動(dòng)公共交通發(fā)展?？焖俟唬˙RT）作為一種高品質(zhì)、高效率、低能耗、低污染、低建造成本的公共交通方式隨著庫(kù)里蒂巴市的成功建設(shè)運(yùn)營(yíng)受到了越來(lái)越廣泛的關(guān)注。當(dāng)前，加強(qiáng)快速公交BRT系統(tǒng)研究，積極推進(jìn)城市公共交通建設(shè)是解決交通問(wèn)題，引導(dǎo)城市可持續(xù)發(fā)展的有效措施。
　　帶狀城市由于受到特殊地形條件、城市發(fā)展進(jìn)程的制約和城市性質(zhì)的

2、影響，交通問(wèn)題主要表現(xiàn)為城市交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)需要適應(yīng)地形所造成特殊城市空間形態(tài)和客流分布特征，長(zhǎng)期存在城市發(fā)展主軸線上橫向交通和過(guò)境交通與城市內(nèi)部交通難分離的矛盾。針對(duì)這些伴隨帶狀地形而來(lái)的特殊問(wèn)題，本文著重研究地形特征、城市用地布局和公共交通三者的相互作用關(guān)系，旨在達(dá)到城市發(fā)展布局和公交一體化的目標(biāo)，從根本上尋求解決帶狀城市交通擁堵之法。
　　公交骨架網(wǎng)絡(luò)由大容量公交方式組成（可以是地鐵、輕軌和BRT中的一種或幾種），合理構(gòu)建的公交

3、網(wǎng)絡(luò)可以成為支撐引導(dǎo)城市可持續(xù)發(fā)展的“脊柱”。本論文分析研究國(guó)內(nèi)外各大城市發(fā)展BRT取得成功的關(guān)鍵要素和規(guī)劃亮點(diǎn)，以河谷型帶狀城市蘭州市為例對(duì)帶狀城市BRT線網(wǎng)規(guī)劃方法進(jìn)行研究，在建立了一套盡量準(zhǔn)確、符合城市布局和發(fā)展的客流預(yù)測(cè)模型支持下，遵循“先通道，再線路”的快速公交線網(wǎng)規(guī)劃步驟，通過(guò)“初始方案集生成-客流預(yù)測(cè)-方案評(píng)價(jià)-推薦線網(wǎng)方案”這一基本思路進(jìn)行線網(wǎng)規(guī)劃。
　　本文首先研究了快速公交已有理論和實(shí)際應(yīng)用成功案例，結(jié)合土地利

4、用、城市布局引入了公交引導(dǎo)城市發(fā)展的交通規(guī)劃和城市規(guī)劃協(xié)調(diào)的規(guī)劃理念。第二部分在分析城市形態(tài)基礎(chǔ)上研究公交骨架網(wǎng)絡(luò)類型和線網(wǎng)規(guī)模，得出最適合帶狀城市發(fā)展的公交骨架網(wǎng)絡(luò)構(gòu)型。在軌道交通已成熟的線網(wǎng)規(guī)模推算方法基礎(chǔ)上，考慮到快速公交的特殊性進(jìn)行改進(jìn)優(yōu)化形成快速公交線網(wǎng)規(guī)模推算模型。第三部分明確了快速公交客流預(yù)測(cè)的要點(diǎn)、內(nèi)容和原則，考慮到規(guī)劃期城市規(guī)模、空間結(jié)構(gòu)和出行特征等的變化以及城市地形特征，引入“誘增客流”，建立了一套適合帶狀城市地形特