船舶運動對易流態(tài)化貨物適運水分極限確定的影響.pdf

1、隨著經(jīng)濟全球化地迅猛發(fā)展，海上貿(mào)易已成為國際間貿(mào)易往來的重要手段，目前，國際貿(mào)易總量的80％都是通過海上運輸來實現(xiàn)的，航運業(yè)已經(jīng)成為了國際貿(mào)易的支柱產(chǎn)業(yè)。
　　船舶作為國際貿(mào)易的重要運輸載體，其數(shù)量在不斷增多，而且也在不斷地大型化。正因為如此，易流態(tài)化貨物的監(jiān)督管理方法也隨之出現(xiàn)了一系列的問題。由于過去與現(xiàn)在的船舶大小發(fā)生了變化，那么過去與現(xiàn)在的船舶加速度可能也會隨之發(fā)生變化，進而可能會對運輸過程中的貨物產(chǎn)生影響。因此有必要針對船

2、舶運動對易流態(tài)化貨物適運水分極限確定的影響進行研究。
　　本文將IMO中通過航次模擬方法得到大小船舶的加速度數(shù)據(jù)，用波浪載荷的計算方法進行了驗證。并將大小船舶的加速度在航行中遭遇的波高大小和氣象海況條件的影響因素下進行比較分析，得到20萬噸散貨船的加速度比5萬噸散貨船的加速度小，20萬噸的散貨船產(chǎn)生的沖壓能要比5萬噸的散貨船產(chǎn)生的沖壓能小。再根據(jù)IMO調(diào)查統(tǒng)計的實際貨物觀測數(shù)據(jù)，在超過100次的觀察數(shù)據(jù)中選取鐵礦粉貨物的含水量十分

3、接近葡式樊氏C試驗測得的適運水分極限的情況，從貨物的壓實和貨物是否流態(tài)化兩個方面進行觀測，分析貨物裝載后和卸載前的輪廓、貨物的壓實量，判斷貨物是否流態(tài)化，得到用20萬噸好望角型船舶運輸鐵礦粉的航行期間，貨物在艙內(nèi)沒有顯著移動，也沒有出現(xiàn)流態(tài)化。進而得到用葡式樊氏C試驗測量20萬噸散貨船裝載的鐵礦粉貨物的適運水分極限較為嚴格。最后針對前文的論述提出，用葡式樊氏C試驗來測量5萬噸散貨船運輸?shù)蔫F礦粉貨物的適運水分極限，用葡式樊氏D試驗測量20