汽車動力傳動系統(tǒng)匹配優(yōu)化應(yīng)用研究.pdf

1、動力傳動系統(tǒng)的匹配優(yōu)化是提高汽車動力性，降低汽車燃油消耗和排放的重要措施之一。本論文在充分研究國內(nèi)外相關(guān)文獻的基礎(chǔ)上，緊密結(jié)合JM汽車公司的動力傳動系匹配優(yōu)化項目，在理論分析、模擬計算、試驗研究和匹配優(yōu)化應(yīng)用等方面作了較深入的研究，簡要歸納如下： 1)本文討論了理想動力傳動系與實際動力傳動系的差別，系統(tǒng)地分析了發(fā)動機性能和整車動力性、燃油經(jīng)濟性、排放性能的評價體系。提出以加權(quán)綜合評價作為綜合考慮汽車動力性、燃油經(jīng)濟性和排放性

2、能的指標(biāo)。 2)建立了發(fā)動機外特性模型、萬有特性模型：從分析汽車行駛時的受力出發(fā)，建立了行駛方程式；給出了燃油消耗方程式，詳細闡述了多工況燃油消耗計算方法；在建立排放萬有特性基礎(chǔ)上將多工況燃油消耗計算方法推廣到了排氣污染物的計算。 3)本論文研究基于大量試驗，主要包括發(fā)動機臺架試驗、滑行試驗、整車道路試驗，試驗數(shù)據(jù)詳實。論文緊扣國家標(biāo)準(zhǔn)，詳細地分析了試驗結(jié)果和試驗數(shù)據(jù)處理，并與模擬計算結(jié)果進行了比較分析。 4)由于國內(nèi)技術(shù)

3、開發(fā)薄弱，數(shù)據(jù)積累有限，計算參數(shù)的獲取較困難。作為應(yīng)用性研究，本文結(jié)合整車道路試驗詳細探討了滾動阻力系數(shù)、風(fēng)阻系數(shù)等模擬計算參數(shù)的確定。 5)本文應(yīng)用整車模擬計算軟件CRUISE，并進行二次開發(fā)，對JM公司新車型的匹配作了詳盡的計算分析，指出了改進的方向，提出了一些優(yōu)化方案。通過整車結(jié)構(gòu)參數(shù)敏感性的揭示了提高汽車性能的方向和潛力。 6)國內(nèi)現(xiàn)有的動力傳動系統(tǒng)模擬計算軟件大多以FORTRAN或C編程。由于算法涉及到矩陣的運算處