基于CRUISE的整車(chē)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的優(yōu)化匹配.pdf

1、發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系匹配的好壞程度直接影響到整車(chē)的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性。目前整車(chē)性能、系統(tǒng)匹配工作在國(guó)內(nèi)外整車(chē)廠及發(fā)動(dòng)機(jī)廠越來(lái)越受到重視，更加細(xì)致和專(zhuān)業(yè)化。運(yùn)用整車(chē)性能模擬進(jìn)行整車(chē)匹配設(shè)計(jì)的模式配合大量的道路試驗(yàn)數(shù)據(jù)，大大提升了整車(chē)匹配設(shè)計(jì)的前期符合性，有效的縮短了產(chǎn)品推出周期。本文以摩托車(chē)作為研究對(duì)象，首先對(duì)整車(chē)性能進(jìn)行研究，然后針對(duì)離心球式CVT進(jìn)行理論分析及仿真模擬。本文主要工作內(nèi)容如下：
　?、僭谘芯空?chē)性能前，首先確定動(dòng)力性經(jīng)濟(jì)

2、性能的評(píng)價(jià)指標(biāo)。在進(jìn)行模擬計(jì)算以及試驗(yàn)研究時(shí)，主要采用的動(dòng)力性評(píng)價(jià)指標(biāo)有車(chē)輛滿(mǎn)載情況下最高車(chē)速maxv、原地起步連續(xù)換檔加速性能、直接檔加速性能和最大爬坡度maxi；主要采用的經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)指標(biāo)有車(chē)輛等速行駛的百公里油耗以及循環(huán)工況油耗。
　?、诟鶕?jù)實(shí)物結(jié)構(gòu)建立整車(chē)模型，并在各個(gè)模塊間建立正確的信號(hào)連接。摩托車(chē)整車(chē)模型包括：發(fā)動(dòng)機(jī)模塊、機(jī)械式摩擦離合器模塊、機(jī)械手動(dòng)5檔變速器變速箱模塊、主減速器模塊、車(chē)輪和機(jī)械制動(dòng)器模塊等基本結(jié)構(gòu)模塊

3、。并根據(jù)需要設(shè)置每個(gè)模塊參數(shù)，為整車(chē)在后續(xù)的運(yùn)算打下基礎(chǔ)。
　　③確立換擋點(diǎn)，換擋過(guò)程中有動(dòng)力性換擋和經(jīng)濟(jì)性換擋，動(dòng)力性的換檔就是為了使其盡可能的在較低檔位行駛，就選擇在低檔的最高車(chē)速點(diǎn)。經(jīng)濟(jì)性換擋就是為了有更好的經(jīng)濟(jì)性能，選擇在較高檔位的最低車(chē)速換檔。本文從整車(chē)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性能兩方面進(jìn)行分析，分析發(fā)現(xiàn)仿真運(yùn)算結(jié)果與試驗(yàn)比較接近，試驗(yàn)驗(yàn)證整車(chē)模型的正確性。在此基礎(chǔ)上以主傳動(dòng)比和整車(chē)滿(mǎn)載質(zhì)量為變量進(jìn)行優(yōu)化。
　?、芨鶕?jù)離心球

4、控制的金屬帶式無(wú)級(jí)變速器的結(jié)構(gòu)模型和受力分析，建立了CVT的仿真模型，用該模型模擬了無(wú)級(jí)變速器的速比特性。而且該模型可以應(yīng)用于離心球式的CVT參數(shù)的設(shè)計(jì)，方便了無(wú)級(jí)變速器結(jié)構(gòu)的改善。
　?、萦捎贑RUISE軟件是采用模塊化的理念設(shè)計(jì)的，可以用它對(duì)某一個(gè)單獨(dú)的部件進(jìn)行模擬。對(duì)于有SIMULINK得出的CVT的速比特性，應(yīng)用在整車(chē)模型中，模擬得出整車(chē)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性能。軟件聯(lián)合仿真具有更強(qiáng)大的功能，更改參數(shù)比較方便，可以節(jié)約大量的時(shí)間