中小跨徑公路坡橋動力特性及車載響應(yīng)分析.pdf

1、坡橋在我國西南山區(qū)應(yīng)用越來越多，近年來坡橋發(fā)生局部破壞的現(xiàn)象較一般橋梁嚴(yán)重；同時在長下坡路段為了達(dá)到減速目的，不得不在橋梁上設(shè)置振動減速帶，目前其設(shè)置具有較大的隨意性，關(guān)于坡橋減速帶對橋梁結(jié)構(gòu)動力特性的影響研究較少，因此對坡橋動力特性及車載響應(yīng)展開分析非常必要。
　　以國家自然科學(xué)基金項(xiàng)目《隨機(jī)車載下高墩大跨彎連續(xù)剛構(gòu)橋沖擊系數(shù)研究》的后續(xù)研究及中央高?；稹堕L大坡橋動力分析》資助項(xiàng)目為依托，運(yùn)用有限元程序?qū)Σ煌露?、不同支座設(shè)置

2、形式下的簡支梁、連續(xù)梁坡橋自振特性展開理論研究，并通過室內(nèi)試驗(yàn)驗(yàn)證了理論研究的正確性。基于現(xiàn)行《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》（JTG D60-2004）對簡支梁、連續(xù)梁坡橋的沖擊系數(shù)展開研究，在此基礎(chǔ)上，利用車-橋耦合振動原理分別研究了連續(xù)縱坡在車輛作用下的撓度、彎矩響應(yīng)，得到了橋梁結(jié)構(gòu)在不同車速、不同行駛方向下的時程曲線，按照傳統(tǒng)計算方法求解橋梁結(jié)構(gòu)的沖擊系數(shù)，分析了單向縱坡、雙向縱坡、橋面不平整度對連續(xù)坡橋沖擊系數(shù)的影響，并和規(guī)范法沖擊系

3、數(shù)進(jìn)行對比分析。基于車-橋耦合振動原理研究了不同坡度和行駛速度下減速帶設(shè)置數(shù)量、設(shè)置間距、設(shè)置位置對坡橋動力特性及沖擊系數(shù)的影響，并對坡橋減速帶的合理設(shè)置提出建議。研究結(jié)果表明坡橋振型與相應(yīng)平橋相同，支座的布置方式對橋梁的頻率有一定影響，當(dāng)支座水平方向設(shè)置時坡橋頻率比相應(yīng)平橋的小，當(dāng)支座垂直主梁方向設(shè)置時坡橋基頻與相應(yīng)平橋相同；坡橋宜將固定支座設(shè)在較低墩臺處?；谝?guī)范法得到簡支梁、連續(xù)梁縱坡坡度對橋梁沖擊系數(shù)影響很小；車-橋耦合振動下單