插電式混合動力車電池的試驗和充電方法.pdf

1、隨著經(jīng)濟發(fā)展，社會水平的提高，人們對活動范圍和出行的要求也一直在提高，這是社會發(fā)展的客觀規(guī)律。私人轎車的快速增長在滿足人們出行需求、帶動國民經(jīng)濟發(fā)展的同時，也面臨著重大的問題和挑戰(zhàn)，主要表現(xiàn)在石油資源匱乏，汽車尾氣污染和溫室氣體排放等方面。
　　在開發(fā)替代能源和“清潔”汽車的過程中，多種解決方案都得到了一定程度的發(fā)展，目前得到普遍重視和大力發(fā)展的是混合動力/電動車技術(shù)，其中插電式混合動力車（Plug-in Hybrid Elect

2、ric Vehicle，簡稱PHEV）結(jié)合了混合動力車和純電池電動車的各自優(yōu)點，成為了一個重要的發(fā)展分支。
　　鋰離子電池以其高能量密度、高功率密度、壽命長等優(yōu)點，已經(jīng)成為包括PHEV在內(nèi)的各種新型混合動力/純電動車的首選儲能系統(tǒng)。本文以USABC（United States Advanced Battery Consortium）設(shè)定的PHEV電池目標為基礎(chǔ)，結(jié)合國內(nèi)某款磷酸鐵鋰電池，以基于USABC的測試方法來分析該款電池的性

3、能指標，包括容量、能量、內(nèi)阻、功率性能和壽命性能等。利用電池的Rint模型對電量維持狀態(tài)下的循環(huán)試驗方法進行了改進。
　　針對鉛酸電池充電速度慢的問題，人們發(fā)展了多種新型充電方法。然而，在實際工作中發(fā)現(xiàn)，鋰離子動力電池幾乎都采用傳統(tǒng)的“恒流充電至限壓，再恒壓充電至截至電流”的方法。本文結(jié)合試驗，介紹了和分析了磷酸鐵鋰電池充電中所表現(xiàn)出來的特性。在按照動態(tài)工況進行的循環(huán)壽命試驗中，對前800次循環(huán)中的典型充電曲線進行了對比，分析了電