高速鐵路全并聯(lián)AT牽引網(wǎng)代電特性研究.pdf_第1頁
已閱讀1頁,還剩101頁未讀, 繼續(xù)免費(fèi)閱讀

下載本文檔

版權(quán)說明:本文檔由用戶提供并上傳,收益歸屬內(nèi)容提供方,若內(nèi)容存在侵權(quán),請進(jìn)行舉報或認(rèn)領(lǐng)

文檔簡介

1、隨著我國高速鐵路建設(shè),列車速度及牽引電流不斷提高,高速鐵路列車功率大、開行密度高,因此要求牽引供電系統(tǒng)穩(wěn)定、可靠的提供動車組所需的電能。直接供電方式和AT供電方式都滿足該要求,但AT供電方式在供電電壓水平、電磁兼容和減少接觸網(wǎng)電分相及降低工程投資等方面優(yōu)于直接供電方式,更適合高速鐵路。采用綜合接地系統(tǒng)后,全并聯(lián)AT供電系統(tǒng)的電流分布更加復(fù)雜。AT供電系統(tǒng)的理論分析對于整個系統(tǒng)的方案規(guī)劃、前期設(shè)計及合理配置至關(guān)重要,因此分析其供電特性具有

2、重要的理論意義和應(yīng)用價值。同時,研究其供電特性可得到整個牽引網(wǎng)的各種運(yùn)行狀態(tài)電壓、電流等數(shù)據(jù)及規(guī)律,可以進(jìn)一步由此得到各種保護(hù)的整定原則及動作值的整定計算公式。
  采用綜合接地系統(tǒng)后,牽引網(wǎng)中鋼軌、保護(hù)線要通過橫向連接多次接入綜合接地系統(tǒng),為了分析整個系統(tǒng)電流的分布情況,分別計算各個導(dǎo)體的自阻抗及導(dǎo)體之間的互阻抗,然后經(jīng)過適當(dāng)?shù)臍w算得到簡化的牽引網(wǎng)模型。詳細(xì)的理論推導(dǎo)能得到牽引網(wǎng)精確的電流分布及特性,實(shí)際應(yīng)用中為能快速分析其供電

3、特性,本文采用回路分析法將整個牽引或短路狀態(tài)的電流劃分成幾個回路電流的疊加表示,然后根據(jù)這些獨(dú)立的回路電流可以得到正常運(yùn)行和故障時整個牽引網(wǎng)的電流分布狀態(tài)。這種回路劃分法可以根據(jù)實(shí)際情況對故障進(jìn)行快速的分析,確定故障類型,進(jìn)而可以驗證繼電保護(hù)和故障測距等裝置的判據(jù)及配置是否正確。這種分析方法也會受實(shí)際系統(tǒng)參數(shù)的影響,在AT等值電路的基礎(chǔ)上,考慮了AT漏抗的影響,進(jìn)一步提高了回路分析法的精確度。結(jié)合牽引變壓器的等值電路,分析了實(shí)際情況中牽

溫馨提示

  • 1. 本站所有資源如無特殊說明,都需要本地電腦安裝OFFICE2007和PDF閱讀器。圖紙軟件為CAD,CAXA,PROE,UG,SolidWorks等.壓縮文件請下載最新的WinRAR軟件解壓。
  • 2. 本站的文檔不包含任何第三方提供的附件圖紙等,如果需要附件,請聯(lián)系上傳者。文件的所有權(quán)益歸上傳用戶所有。
  • 3. 本站RAR壓縮包中若帶圖紙,網(wǎng)頁內(nèi)容里面會有圖紙預(yù)覽,若沒有圖紙預(yù)覽就沒有圖紙。
  • 4. 未經(jīng)權(quán)益所有人同意不得將文件中的內(nèi)容挪作商業(yè)或盈利用途。
  • 5. 眾賞文庫僅提供信息存儲空間,僅對用戶上傳內(nèi)容的表現(xiàn)方式做保護(hù)處理,對用戶上傳分享的文檔內(nèi)容本身不做任何修改或編輯,并不能對任何下載內(nèi)容負(fù)責(zé)。
  • 6. 下載文件中如有侵權(quán)或不適當(dāng)內(nèi)容,請與我們聯(lián)系,我們立即糾正。
  • 7. 本站不保證下載資源的準(zhǔn)確性、安全性和完整性, 同時也不承擔(dān)用戶因使用這些下載資源對自己和他人造成任何形式的傷害或損失。

評論

0/150

提交評論