高速鐵路全并聯(lián)AT牽引網(wǎng)代電特性研究.pdf

1、隨著我國(guó)高速鐵路建設(shè)，列車速度及牽引電流不斷提高，高速鐵路列車功率大、開行密度高，因此要求牽引供電系統(tǒng)穩(wěn)定、可靠的提供動(dòng)車組所需的電能。直接供電方式和AT供電方式都滿足該要求，但AT供電方式在供電電壓水平、電磁兼容和減少接觸網(wǎng)電分相及降低工程投資等方面優(yōu)于直接供電方式，更適合高速鐵路。采用綜合接地系統(tǒng)后，全并聯(lián)AT供電系統(tǒng)的電流分布更加復(fù)雜。AT供電系統(tǒng)的理論分析對(duì)于整個(gè)系統(tǒng)的方案規(guī)劃、前期設(shè)計(jì)及合理配置至關(guān)重要，因此分析其供電特性具有

2、重要的理論意義和應(yīng)用價(jià)值。同時(shí)，研究其供電特性可得到整個(gè)牽引網(wǎng)的各種運(yùn)行狀態(tài)電壓、電流等數(shù)據(jù)及規(guī)律，可以進(jìn)一步由此得到各種保護(hù)的整定原則及動(dòng)作值的整定計(jì)算公式。
　　采用綜合接地系統(tǒng)后，牽引網(wǎng)中鋼軌、保護(hù)線要通過橫向連接多次接入綜合接地系統(tǒng)，為了分析整個(gè)系統(tǒng)電流的分布情況，分別計(jì)算各個(gè)導(dǎo)體的自阻抗及導(dǎo)體之間的互阻抗，然后經(jīng)過適當(dāng)?shù)臍w算得到簡(jiǎn)化的牽引網(wǎng)模型。詳細(xì)的理論推導(dǎo)能得到牽引網(wǎng)精確的電流分布及特性，實(shí)際應(yīng)用中為能快速分析其供電

3、特性，本文采用回路分析法將整個(gè)牽引或短路狀態(tài)的電流劃分成幾個(gè)回路電流的疊加表示，然后根據(jù)這些獨(dú)立的回路電流可以得到正常運(yùn)行和故障時(shí)整個(gè)牽引網(wǎng)的電流分布狀態(tài)。這種回路劃分法可以根據(jù)實(shí)際情況對(duì)故障進(jìn)行快速的分析，確定故障類型，進(jìn)而可以驗(yàn)證繼電保護(hù)和故障測(cè)距等裝置的判據(jù)及配置是否正確。這種分析方法也會(huì)受實(shí)際系統(tǒng)參數(shù)的影響，在AT等值電路的基礎(chǔ)上，考慮了AT漏抗的影響，進(jìn)一步提高了回路分析法的精確度。結(jié)合牽引變壓器的等值電路，分析了實(shí)際情況中牽