有砟鐵路路基基床結(jié)構(gòu)動力響應研究.pdf

1、重載有砟鐵路因為其運能大、效率高、線路維修成本低、運輸成本低的特點，逐步受到世界各國鐵路部門的重視。重載有砟運輸技術(shù)已被國際公認是鐵路貨運發(fā)展的方向，發(fā)展重載有砟鐵路已經(jīng)成為大多數(shù)鐵路強國貨運現(xiàn)代化發(fā)展的重要標志。
　　隨著對鐵路運輸能力要求的提高，以及準高速、高速、有砟鐵路的發(fā)展，鐵路機車車輛軸重增大，速度提高，加劇了列車、線路系統(tǒng)的動力相互作用。路基作為軌道結(jié)構(gòu)的基礎，在承受軌道結(jié)構(gòu)靜荷載作用的同時還承受著軌道結(jié)構(gòu)傳遞的列車動

2、荷載作用。因此，路基遭受的列車動荷載大小是路基設計的先決條件。
　　由于當前重載有砟鐵路路基動力響應中的動應力、動變形對于重載有砟鐵路路基設計標準的重要影響，本文主要研究內(nèi)容是運用 ABAQUS有限元軟件基于彈性理論建立軌道-路基有限元模型，分析不同條件下的路基動力特性。得出了不同輪軸力作用下軌枕的分擔個數(shù)以及其具體的荷載分擔比例。通過提取模型路基基床最不利位置的豎向應力得出不同軸重、不同基床表層填料、不同輪軸力作用個數(shù)的基床動應

3、力的分布規(guī)律。
　　研究表明：路基軌枕承擔個數(shù)不隨輪軸軸重的大小，基床表層填料的差異，輪軸作用位置的變化而改變。單輪軸作用時，絕大部分荷載由5根軌枕承擔。雙輪軸作用時，荷載絕大部分由8根軌枕承擔。四輪軸作用時，絕大部分荷載由15根軌枕承擔。.基床動應力隨著軸重的增大也相應的增加，當單輪軸作用時，動應力到基床表層底面衰減了表層最大動應力的41.9％-48.48%之間，傳遞到基床底層底面動應力衰減了最大動應力的83.2%-89.07%