剛性懸掛接觸網(wǎng)設計若干技術問題探討

1、剛性懸掛接觸網(wǎng)設計若干技術問題探討剛性懸掛接觸網(wǎng)設計若干技術問題探討內(nèi)容提示：結合工程實際對改建鐵路焦柳線石門北至懷化段擴能工程隧道內(nèi)剛性懸掛接觸網(wǎng)設計中遇到的若干問題進行探討提出設計原則對解決工程設計中的實際問題和豐富剛性懸掛接觸網(wǎng)的設計經(jīng)驗提高工程質(zhì)量有一定的意義。延伸閱讀：剛性懸掛接觸網(wǎng)設計隧道摘要結合工程實際對改建鐵路焦柳線石門北至懷化段擴能工程隧道內(nèi)剛性懸掛接觸網(wǎng)設計中遇到的若干問題進行探討提出設計原則對解決工程設計中的實際問

2、題和豐富剛性懸掛接觸網(wǎng)的設計經(jīng)驗提高工程質(zhì)量有一定的意義。關鍵詞隧道剛性懸掛接觸網(wǎng)設計剛性懸掛接觸網(wǎng)是我國近幾年從國外引進的一種新型懸掛類型廣州地鐵二號線剛性懸掛接觸網(wǎng)已于2003年6月建成并投入運行。干線鐵路25kV接觸網(wǎng)也開始了試驗和局部采用。無論從理論分析還是從實際運行情況來看剛性懸掛具有比較明顯的特點和優(yōu)勢。改建鐵路焦柳線石門北至懷化段(以下簡稱石懷段)擴能工程有6座隧道內(nèi)需設錨段關節(jié)既有隧道改造困難大造價高采用剛性懸掛不失為一

3、個好的解決方案。1剛性懸掛的形式地鐵設計規(guī)范指出剛性懸掛架空接觸網(wǎng)用T形或Π型匯流排。Π型匯流排采用鋁合擠壓制造單根長度可達12m以上采用接頭板和螺栓連接滿足任意長度要求。匯流排通過對材料的優(yōu)化設計巧妙利用其彈性通過專用放線小車可方便地架設和夾緊接觸線比T形匯流排采用螺栓和夾板夾緊接觸線更為方便和可靠。Π型匯流排具有技術的凈空高度大于6700mm時吊柱中心線與受電弓中心線的距離為1085mm懸臂改為可隨匯流排的伸縮旋轉方式靠懸掛定位調(diào)節(jié)

4、架來保證剛性懸掛的拉出值以避免懸掛線夾卡滯匯流排。3剛性懸掛的跨距由于剛性懸掛不施加張力剛性懸掛的允許跨距和運行速度有關并受限制。根據(jù)國外試驗和運行經(jīng)驗速度和跨距的對應關系見表1。廣州地鐵二號線的最高車速為80kmh因首次使用跨距取8m石懷段設計的最高車速為120kmh跨距取8m弛度不超過跨距的1‰。4錨段長度地鐵設計規(guī)范規(guī)定:剛性架空接觸網(wǎng)和接觸軌的錨段長度應根據(jù)環(huán)境溫度、載流溫升、材料線脹系數(shù)、伸縮要求確定。按照石懷段隧道外設計氣溫

5、最高為40℃最低為10℃隧道內(nèi)接觸網(wǎng)計算溫差可取70℃選用已有運行經(jīng)驗的伸縮量為500mm的膨脹接頭考慮安裝下料的溫度變化取允許伸縮量為0.2m錨段長度可為300m考慮到國內(nèi)設計、制造、施工安裝調(diào)整、運行管理等經(jīng)驗不足參照廣州地鐵二號線錨段長度最大為250m三號線錨段長度最大為300m寶蘭線試驗段錨段長度最大為222m的情況結合拉出值和膨脹接頭應安裝在受彎最小處的要求石懷段隧道內(nèi)剛性懸掛錨段長度設計300m。選用伸縮量為1000mm的膨