VANET環(huán)境下基于路徑優(yōu)先級的交叉口自適應(yīng)控制.pdf

1、隨著國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城市機(jī)動車的數(shù)量持續(xù)增加。能源消耗與城市交通擁堵、機(jī)動車交通安全等問題已成為制約我國交通運(yùn)輸業(yè)可持續(xù)發(fā)展的瓶頸。城市交通的智能化，信息化，一體化成為了解決城市交通擁堵的最關(guān)鍵的技術(shù)。但是，傳統(tǒng)的交通信號控制系統(tǒng)主要通過埋設(shè)靜態(tài)的傳感器或是通過攝像頭紅外線等手段進(jìn)行交通流的統(tǒng)計(jì)及預(yù)測。這不僅僅造成了資源的嚴(yán)重浪費(fèi)，同時(shí)對交通流難以進(jìn)行精確的衡量，只能是利用歷史數(shù)據(jù)或是依據(jù)傳感器采集到的單一數(shù)據(jù)，進(jìn)行交通流的調(diào)控。車

2、聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)為徹底的解決城市交通擁堵帶來了希望。車聯(lián)網(wǎng)是將車車、車路之間的通信加入到了城市交通控制系統(tǒng)中，使得行駛的車輛可以與周圍的車輛、路邊基礎(chǔ)設(shè)施以及廣域網(wǎng)進(jìn)行無線通信和信息交換，建立高效的交叉口行車控制、車輛安全駕駛和實(shí)時(shí)信息服務(wù)等的一體化網(wǎng)絡(luò)。
　　但是，由于車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展處于初步階段，對于大規(guī)模的城市交通流的控制疏散的研究較少。因此，本文提出了車聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下基于路徑優(yōu)先級的自適應(yīng)控制。該方法首先設(shè)計(jì)車聯(lián)網(wǎng)環(huán)境中車路通信的系統(tǒng)框

3、架及結(jié)構(gòu)，然后對整個(gè)城市路網(wǎng)進(jìn)行抽象建模，將城市路網(wǎng)抽象為復(fù)雜的有向圖。接著利用車聯(lián)網(wǎng)中的車路通信方式，通過路側(cè)單元收集統(tǒng)計(jì)交通流的實(shí)時(shí)狀態(tài)信息。路側(cè)單元通過PageRank模型定量的表示出每股交通流的放行優(yōu)先級。最后，在單個(gè)交叉口處通過加權(quán)最大團(tuán)模型，計(jì)算出交通流放行的最優(yōu)相位、相序。使得單次放行的交通流，即保證了高優(yōu)先級的交通流優(yōu)先通過，也保證了放行的車流量最大。
　　最后，本文的實(shí)驗(yàn)分為兩種方式進(jìn)行。一種方式是在VISSIM