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文檔簡(jiǎn)介
1、隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展,城市化進(jìn)程逐步加快,城市人口大幅度的增長(zhǎng),我國(guó)小汽車(chē)的保有量也在快速增長(zhǎng),但是城市道路資源卻十分有限,城市中的交通環(huán)境逐漸惡化,在某種程度上影響了城市的運(yùn)轉(zhuǎn)效益,阻礙了我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展。國(guó)家提出的優(yōu)先發(fā)展城市公共交通策略不僅緩解了城市交通擁堵,也改善了城市的人居環(huán)境,促進(jìn)了城市的可持續(xù)發(fā)展。
目前很多城市在進(jìn)行交通規(guī)劃時(shí)都已經(jīng)考慮到了公交優(yōu)先,紛紛開(kāi)始設(shè)置公交專(zhuān)用道,規(guī)劃公交優(yōu)先通行系統(tǒng),城市
2、交通問(wèn)題也在一定程度上得到了緩解,但是由于現(xiàn)階段還不能實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng),公交車(chē)的周轉(zhuǎn)率還處于一個(gè)比較低的水平,公交專(zhuān)用道沒(méi)有發(fā)揮其最大的效用。大部分城市經(jīng)常出現(xiàn)非公交專(zhuān)用道過(guò)度擁擠而公交專(zhuān)用道閑置的情況,這在一定程度上造成了道路資源的浪費(fèi)。公交專(zhuān)用道利用率不足的問(wèn)題限制了公交專(zhuān)用道的進(jìn)一步發(fā)展。
為了解決公交專(zhuān)用道利用率不足的問(wèn)題,論文探討了基于公交專(zhuān)用道的合乘車(chē)道的設(shè)置方法,將合乘優(yōu)先和公交優(yōu)先結(jié)合起來(lái),允許合乘車(chē)輛駛?cè)牍?/p>
3、交專(zhuān)用道。在保證公交車(chē)輛優(yōu)先通行的前提下,使得公交專(zhuān)用道得到充分的利用。本文就是探討基于公交專(zhuān)用道的合乘車(chē)道設(shè)置后的效益以及可行性問(wèn)題。
論文闡述了專(zhuān)用道的相關(guān)概念和設(shè)置條件,在此基礎(chǔ)上分析了合乘車(chē)輛駛?cè)牍粚?zhuān)用道前后的路段和交叉口的運(yùn)行狀態(tài),即未設(shè)置公交專(zhuān)用道、公交專(zhuān)用道上只有公交車(chē)輛行駛以及允許合乘車(chē)輛駛?cè)牍粚?zhuān)用道,分別分析三種運(yùn)行狀態(tài)的路段的效益分析、交叉口的效益分析以及宏觀效益。
緊接著論文以美國(guó)聯(lián)
4、邦局開(kāi)發(fā)的BPR路阻函數(shù)的時(shí)間形式為基礎(chǔ),分析了三種運(yùn)行狀態(tài)下公交車(chē)輛、合乘車(chē)輛以及社會(huì)車(chē)輛的平均行程時(shí)間,根據(jù)各自的交通流量以及平均載客數(shù),給出三種運(yùn)行狀態(tài)下路段上用戶(hù)的總的出行時(shí)間的計(jì)算方法,并將行程時(shí)間的變化率作為路段三種運(yùn)行狀態(tài)實(shí)施效果的評(píng)價(jià)指標(biāo),以第三種運(yùn)行狀態(tài)路段用戶(hù)出行時(shí)間最小為目標(biāo)函數(shù)求出駛?cè)牍粚?zhuān)用道的合乘車(chē)輛的最佳比例。對(duì)三種運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行對(duì)比分析,給出合乘車(chē)輛駛?cè)牍粚?zhuān)用道的可行性的分析流程圖。
筆者分
5、析了信號(hào)交叉口車(chē)輛延誤的過(guò)程,分析了三種運(yùn)行狀態(tài)下的社會(huì)車(chē)輛、公交車(chē)輛以及合乘車(chē)輛的延誤,根據(jù)各自的交通流量以及平均載客數(shù),給出三種運(yùn)行狀態(tài)下交叉口以人小時(shí)為單位的總延誤。以第三種運(yùn)行狀態(tài)路交叉口以人小時(shí)為單位的總延誤最小為目標(biāo)函數(shù)求出駛?cè)牍粚?zhuān)用道的合乘車(chē)輛的最佳比例。
本文最后從交通效益、經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益三個(gè)方面宏觀地分析了合乘車(chē)輛駛?cè)牍粚?zhuān)用道之后所帶來(lái)的效益。論文結(jié)合案例對(duì)上述的效益指標(biāo)進(jìn)行了具體分析研究,給出了
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