基于多式交通均衡的公交專用道設(shè)置分析與優(yōu)化.pdf

1、公交專用道設(shè)置是公交優(yōu)先政策的重要手段之一，在提高公交運(yùn)行效率、改善公交服務(wù)質(zhì)量、增強(qiáng)公交系統(tǒng)吸引力和提高公交出行率方面具有顯著效果。目前國內(nèi)外很多城市都通過設(shè)立公交專用道，達(dá)到緩解城市交通擁堵的目的。
　　公交專用道設(shè)置方案的分析與優(yōu)化，涉及到交通網(wǎng)絡(luò)環(huán)境和交通管理措施等多方面因素。本文在考慮交通網(wǎng)絡(luò)降級(jí)和拼車條件下，研究公交專用道的優(yōu)化與評(píng)價(jià)問題。公交專用道設(shè)置方案是交通管理者與出行者之間的斯坦伯格博弈的結(jié)果，出行者的方式選擇

2、最終達(dá)到單人駕駛、拼車和公交三種交通方式下的均衡狀態(tài)。
　　首先，考慮小汽車和公交兩種出行方式，基于多式交通網(wǎng)絡(luò)均衡研究公交專用道與公交開行頻率的組合優(yōu)化。采用雙層規(guī)劃描述該情形下的斯坦伯格博弈，并設(shè)計(jì)了求解模型的遺傳算法，將組合優(yōu)化方案與全設(shè)和全不設(shè)兩種極端設(shè)置方案進(jìn)行比較，并分析了需求水平對(duì)交通均衡狀態(tài)及組合優(yōu)化方案的影響。
　　其次，在考慮拼車的條件下，研究公交專用道設(shè)置分析與評(píng)價(jià)。將小汽車出行方式細(xì)分為單人駕駛和拼車

3、兩種方式，在討論公交專用道設(shè)置與否的同時(shí)，討論是否允許拼車用戶使用公交專用道，建立對(duì)應(yīng)的交通均衡模型，優(yōu)化公交頻率與公交專用道設(shè)置方案，并分析了需求水平和人口密度對(duì)交通均衡狀態(tài)及優(yōu)化方案的影響。
　　第三，在考慮交通網(wǎng)絡(luò)降級(jí)的情況下，研究公交專用道設(shè)置分析與評(píng)價(jià)。通過引入道路網(wǎng)絡(luò)隨機(jī)降級(jí)，考慮出行時(shí)間不確定和用戶風(fēng)險(xiǎn)厭惡水平對(duì)出行費(fèi)用的影響，基于公交和小汽車兩種出行方式的交通均衡狀態(tài)，對(duì)降級(jí)路網(wǎng)中的公交專用道設(shè)置方案進(jìn)行評(píng)價(jià)，并分

4、析了路網(wǎng)降級(jí)幅度、用戶風(fēng)險(xiǎn)厭惡水平以及公交車站等待時(shí)間不確定性與道路降級(jí)的關(guān)聯(lián)程度對(duì)交通均衡狀態(tài)及優(yōu)化方案的影響。
　　最后，綜合考慮交通網(wǎng)絡(luò)降級(jí)和拼車，研究公交專用道與公交開行頻率的優(yōu)化問題，分析路網(wǎng)降級(jí)幅度、用戶風(fēng)險(xiǎn)厭惡水平以及公交車站等待時(shí)間不確定性與道路降級(jí)的關(guān)聯(lián)程度對(duì)考慮公交、拼車、單人駕駛?cè)N交通方式的降級(jí)交通系統(tǒng)及優(yōu)化方案的影響。
　　論文針對(duì)上述各種情形，分別進(jìn)行了算例分析，驗(yàn)證了模型的正確性和算法的有效性，