基于剛體動力學(xué)的動力總成懸置系統(tǒng)建模分析.pdf

1、隨著生活水平的提高，人們對車輛乘坐舒適性的要求也不斷提高，車輛NVH性能優(yōu)化設(shè)計成為車輛開發(fā)的重要環(huán)節(jié)和研究方向。動力總成作為車輛的最主要的振源和噪聲源，備受到 NVH工程師的關(guān)注。動力總成的隔振主要通過與其支撐元件組成的動力總成懸置系統(tǒng)實現(xiàn)。懸置系統(tǒng)具有限制動力總成位移的功能。因此，動力總成懸置系統(tǒng)的動靜態(tài)響應(yīng)特性分析是懸置系統(tǒng)分析的主要內(nèi)容，而懸置系統(tǒng)動力學(xué)建模方法直接影響了分析結(jié)果的準確性。
　　目前的懸置系統(tǒng)仿真分析主要采

2、用基于小角度假設(shè)的振動模型，該模型簡化了動力學(xué)方程的形式，且便于求解計算。但是，隨著動力總成轉(zhuǎn)動角度的增大，小角度假設(shè)變得不合理，模型的精度隨之降低。本文針對懸置系統(tǒng)動力學(xué)模型建模問題進行了分析和研究。主要包括以下內(nèi)容：
　?、俜治鲅芯苛藙恿偝蓱抑孟到y(tǒng)激勵的主要成分，試驗獲取動力總成慣性參數(shù)，總結(jié)了懸置系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計要求。
　?、诶美窭嗜辗匠探煞N懸置系統(tǒng)動力學(xué)模型，分別是基于小角度假設(shè)的振動模型和基于剛體動力學(xué)的動力