基于流變理論的施工精細(xì)化控制.pdf

1、我國大部分路面是由瀝青路面構(gòu)成,瀝青路面是由瀝青、集料、礦粉等經(jīng)拌和均勻,碾壓密實(shí)形成的。瀝青混合料被認(rèn)為是一種典型的顆粒性材料,在拌和階段、壓實(shí)階段以及后期運(yùn)營服役階段,都表現(xiàn)著不同的流變特性。目前針對瀝青混合料的流變特性主要集中在運(yùn)營后的階段,對于設(shè)計(jì)階段的拌和流變特性、壓實(shí)流變特性研究的很少,而對于流變特性與施工質(zhì)量的關(guān)系研究的還不夠完善。
　　本文運(yùn)用瀝青混合料拌和流變測試儀和旋轉(zhuǎn)壓實(shí)SGC試驗(yàn)著重分析拌和階段與壓實(shí)階段瀝

2、青混合料的流變特性,并運(yùn)用單軸靜載蠕變實(shí)驗(yàn)對運(yùn)營階段的瀝青混合料進(jìn)行流變特性的分析,這樣能很好的建立流變特性與施工和易性的關(guān)系。
　　研究結(jié)果表明:相同類型瀝青混合料的拌和流變特性與公稱最大粒徑、級配的分形維數(shù)都有很好的相關(guān)性。混合料的公稱最大粒徑越大,分形維數(shù)越大,其拌和流變特性的K值越大,拌和流變特性越差,越難拌和。相同公稱最大粒徑的不同類型的混合料,間斷級配SMA-13的拌和流變特性比連續(xù)級配AC-13要差,其分形維數(shù)也大于