動力電池梯次開發(fā)利用及經(jīng)濟性研究.pdf

1、隨著能源短缺和環(huán)境污染問題的曰益突出，電動汽車以其節(jié)能、環(huán)保的優(yōu)點，受到廣泛關(guān)注。但是當車用動力電池容量降至其額定容量的80％時，將有大批量動力電池從車上淘汰下來，因此，車用鋰離子動力電池的“出路”問題日漸凸顯。而儲能系統(tǒng)對電池的性能要求較電動汽車低，電動汽車退運的電池具備在儲能系統(tǒng)中繼續(xù)使用的條件。因此，對車用退運鋰離子動力電池進行梯次開發(fā)利用及經(jīng)濟性研究有著十分重要的意義。
　　本論文的研究主要是在測試和分析電動汽車退運鋰離子

2、動力電池的基礎(chǔ)上，開展達到電動汽車使用壽命的動力電池梯次開發(fā)利用及其經(jīng)濟性研究，為批量達到電動汽車使用壽命的動力電池梯次開發(fā)利用組成儲能系統(tǒng)提供篩選機制和評估方法，并為儲能系統(tǒng)的定價機制提供參考。
　　為使車用退運鋰離子動力電池能夠用于梯次開發(fā)利用，本論文首先研究了退運電池特性，得到了可用于梯次利用的退運電池的特性參數(shù)。然后進行了退運電池一致性評價參數(shù)指標體系研究和電池容量快速估算方法研究，用于篩選出可用于梯次開發(fā)利用的退運電池，

3、提出了以動力電池組容量最大化和利用率為量化指標的評價分析體系，以及基于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型的容量快速估計方法，解決了大量退運電池逐一測試容量耗時、耗財?shù)膯栴}。之后通過研究退運電池篩選成組原則及方法，篩除指標不合格電池，結(jié)合儲能系統(tǒng)應(yīng)用要求和電池箱電壓容量等級，組成新的電池組，形成儲能系統(tǒng)，用于梯次開發(fā)利用。
　　最終，結(jié)合車用退運電池測試數(shù)據(jù)和篩選成組方法，開展電池梯次利用經(jīng)濟性研究。測算用于梯次利用的投資收益，研究由退運電池組成的儲能系