客貨混運線路CRTS I型板式無砟軌道動力學性能評價及參數(shù)研究.pdf

1、我國現(xiàn)在大多數(shù)鐵路運輸都是采用客貨混運模式，國外也有客貨混運的鐵路，也有高速鐵路運行貨車的例子。隨著車輛軸重和車速的增加，輪軌間相互作用力會不斷加強，車輛對軌道結(jié)構(gòu)的破壞會大幅加劇，如不采取合理措施，這將使日常維護工作量加大，縮短軌道使用壽命。有必要對無砟軌道的動力響應(yīng)進行分析，只有通過科學合理的結(jié)構(gòu)設(shè)計，才能改善輪軌動態(tài)相互作用從而確保運輸安全、高效的運行。
　　本文利用大型有限元分析軟件ANSYS/LS-DYNA建立了車輛-C

2、RTSⅠ型板式無砟軌道耦合動力學模型。建模過程中，對模型各部結(jié)構(gòu)進行合理簡化，外部激勵采用德國高干擾譜的高低不平順。基于該模型，研究了客車、貨車車輛與CRTSⅠ型板式無砟軌道系統(tǒng)的動力響應(yīng)，對車輛-軌道耦合系統(tǒng)進行動力學性能評價，并對各部分軌道結(jié)構(gòu)進行參數(shù)分析，得到以下結(jié)論。
　　1.在客車、貨車兩種工況下，軌道結(jié)構(gòu)均隨著車輪的接近和遠離呈現(xiàn)振蕩變化。貨車相比于客車，各個參數(shù)的幅值較大，其增幅在60％～90％左右，但其變化的頻率比

3、客車小。引起這種情況的主要原因是:貨車軸重比客車大，但車輛定距小于客車。
　　2.通過數(shù)據(jù)的分析，客車與貨車的動力學性能指標均符合我國規(guī)范規(guī)定。但相較來說，貨車工況是線路的最不利情況，輪軌力、車體振動加速度、減載率等指標均大大超過客車工況。
　　3.通過對模型的參數(shù)分析，得到了不同情況下的CRTSⅠ型板式無砟軌道的動力響應(yīng)。分析結(jié)構(gòu)的動力響應(yīng)變化規(guī)律，得出不同參數(shù)對軌道結(jié)構(gòu)的影響程度，并對四個參數(shù)的合理取值范圍提出建議:扣件