風(fēng)帆助航船機(jī)艙通風(fēng)實(shí)時(shí)特性分析方法研究.pdf

1、節(jié)能減排已成為中國(guó)乃至世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)焦點(diǎn),航運(yùn)業(yè)需要采取相應(yīng)的措施來(lái)進(jìn)行此項(xiàng)工作。中遠(yuǎn)集團(tuán)承辦了“風(fēng)帆助航”項(xiàng)目,旨在通過在柴油機(jī)船舶上加裝風(fēng)帆,利用海上風(fēng)能為船舶提供推力,降低燃油的消耗量,從而降低航運(yùn)成本,達(dá)到節(jié)能減排的目的。本文以此項(xiàng)目為研究背景,闡明由于風(fēng)帆助航船自身存在的特殊性,機(jī)艙通風(fēng)系統(tǒng)必須具備實(shí)時(shí)特性,而實(shí)時(shí)性的機(jī)艙通風(fēng)前人未曾進(jìn)行深入研究。為此,本文以風(fēng)帆助航船機(jī)艙通風(fēng)系統(tǒng)為研究對(duì)象,對(duì)機(jī)艙通風(fēng)實(shí)時(shí)特性的分析方法進(jìn)

2、行研究,闡述求解機(jī)艙通風(fēng)實(shí)時(shí)特性公式的過程,并將此公式運(yùn)用到典型船舶中,得到機(jī)艙實(shí)時(shí)通風(fēng)量。
　　 本文首先就常規(guī)機(jī)艙通風(fēng)特性的求解方法進(jìn)行介紹,并分析各方法的優(yōu)缺點(diǎn),結(jié)合風(fēng)帆助航船的特殊性,對(duì)選取的求解公式進(jìn)行優(yōu)化、精確后,得到機(jī)艙通風(fēng)實(shí)時(shí)特性的母型公式,然后提取出兩個(gè)機(jī)艙通風(fēng)實(shí)時(shí)特性的主要影響因子——風(fēng)帆助推力和舷外溫度,分別就兩者與機(jī)艙實(shí)時(shí)通風(fēng)量的關(guān)系進(jìn)行分析,之后將風(fēng)帆助推力和舷外溫度作為輸入變量,帶入母型公式,得到風(fēng)帆

3、助航船機(jī)艙通風(fēng)實(shí)時(shí)特性的求解公式。將求解公式運(yùn)用到典型船舶“文竹?！陛喼?運(yùn)用FLUENT軟件,求得風(fēng)向、風(fēng)速與風(fēng)帆助推力的關(guān)系,以海上風(fēng)向、風(fēng)速作為輸入量,將各舷外溫度區(qū)間的實(shí)時(shí)特性求解公式用MATLAB進(jìn)行三維曲面擬合,并選取典型航線,根據(jù)風(fēng)力情況劃分出七個(gè)航段,將各航段的實(shí)時(shí)通風(fēng)量在MATLAB中進(jìn)行圖像輸出,并與常規(guī)通風(fēng)量相比較,為實(shí)時(shí)控制提供數(shù)據(jù)支持。
　　 通過上述的分析方法,可以根據(jù)風(fēng)帆助航船舶的具體資料、海上風(fēng)力