基于土地利用和可達(dá)性的城市軌道交通進(jìn)出站客流量預(yù)測(cè).pdf

1、隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，城市居民出行需求急劇增加，促使大城市軌道交通路網(wǎng)進(jìn)一步完善，新線不斷建設(shè)并投入使用。隨著新線的接入，城市軌道交通路網(wǎng)日益完善，網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)效益逐步體現(xiàn)，也增加了車站（尤其是新線上各站）進(jìn)出站客流量預(yù)測(cè)的難度。
　　本文結(jié)合北京市軌道交通運(yùn)營(yíng)的實(shí)際歷史客流數(shù)據(jù)，在對(duì)車站周邊土地利用和車站的軌道交通網(wǎng)絡(luò)的可達(dá)性深入分析的基礎(chǔ)上，選取土地利用性質(zhì)、開(kāi)發(fā)強(qiáng)度等離散化指標(biāo)以及車站可達(dá)性指標(biāo)等作為模糊化的特征指標(biāo)，建立新

2、線接入條件下軌道交通網(wǎng)絡(luò)各站（含新線和既有線）的進(jìn)出站客流量預(yù)測(cè)模型。
　　首先，城市軌道交通發(fā)生與吸引產(chǎn)生的源泉是土地利用，傳統(tǒng)的進(jìn)出站客流量預(yù)測(cè)方法通常需要土地利用數(shù)值化指標(biāo)（如各類別的用地面積、人口數(shù)、從業(yè)人數(shù)、商場(chǎng)面積等），這些數(shù)據(jù)的獲取需要耗費(fèi)大量人力、物力和時(shí)間，操作難度大。本文在深入分析土地利用對(duì)城市軌道交通的影響（正常條件下及新線開(kāi)通條件下）的基礎(chǔ)上，得到土地利用性質(zhì)、強(qiáng)度與運(yùn)營(yíng)客流數(shù)據(jù)的對(duì)應(yīng)關(guān)系，選取了城市軌道交

3、通運(yùn)營(yíng)的實(shí)際客流歷史數(shù)據(jù)（全天進(jìn)出站客流量、早晚高峰小時(shí)進(jìn)出站客流量系數(shù)）作為模糊化處理的特征指標(biāo)。
　　其次，城市軌道交通發(fā)生與吸引和城市軌道交通條件密切相關(guān)，不同的交通條件下城市居民的出行頻率不同，而傳統(tǒng)的進(jìn)出站客流量預(yù)測(cè)僅考慮土地利用的影響，是一種靜態(tài)預(yù)測(cè)。本文將能夠表達(dá)交通方便性的可達(dá)性作為模糊化處理的特征變量:采用多項(xiàng)Logit模型計(jì)算OD效用函數(shù)，用引入權(quán)重的最大似然估計(jì)模型(WESML模型)將集計(jì)數(shù)據(jù)與非集計(jì)模型結(jié)合

4、，運(yùn)用極大似然函數(shù)對(duì)模型參數(shù)進(jìn)行標(biāo)定與檢驗(yàn)，并將OD效用函數(shù)代入可達(dá)性函數(shù)求取可達(dá)性。
　　再次，將本文選取的車站周邊土地利用性質(zhì)及規(guī)模指標(biāo)、車站可達(dá)性指標(biāo)進(jìn)行模糊化處理，采用模糊C均值聚類方法按照不同模糊指標(biāo)將相似程度較高的車站進(jìn)行逐步模糊聚類分析，建立進(jìn)出站客流量與模糊化指標(biāo)間的統(tǒng)計(jì)關(guān)系模型，構(gòu)建進(jìn)出站客流量歷史數(shù)據(jù)庫(kù)。在車站可達(dá)性等模糊分類指標(biāo)初步模式匹配的基礎(chǔ)上，結(jié)合修正后的工可預(yù)測(cè)結(jié)果，進(jìn)行新線車站進(jìn)出站客流量初步預(yù)測(cè)。

5、
　　然后，考慮既有線車站進(jìn)出站客流量的預(yù)測(cè):在綜合分析新線接入對(duì)既有車站進(jìn)出站客流量影響的基礎(chǔ)上，結(jié)合實(shí)例提出五種主要影響情形，構(gòu)建增長(zhǎng)系數(shù)表，進(jìn)行既有線車站進(jìn)出站客流量預(yù)測(cè)。
　　最后，綜合考慮客流生成和客流分布兩個(gè)階段，在對(duì)進(jìn)出站客流量進(jìn)行初步預(yù)測(cè)（含新線和既有線）的基礎(chǔ)上進(jìn)行OD客流分布預(yù)測(cè)，進(jìn)而求得OD效用函數(shù)，代入可達(dá)性計(jì)算公式求取車站精確可達(dá)性，對(duì)新線進(jìn)出站客流量預(yù)測(cè)可達(dá)性指標(biāo)輸入條件進(jìn)行修正，再次精確預(yù)測(cè)新線

6、車站進(jìn)出站客流量。
　　為了驗(yàn)證模型可操作性及準(zhǔn)確性，本文對(duì)北京市軌道交通新線接入條件下的進(jìn)出站客流量進(jìn)行了預(yù)測(cè)，該模型的平均預(yù)測(cè)誤差保持在10％以內(nèi)，具有較高的精度和良好的適用性。
　　該模型克服了傳統(tǒng)進(jìn)出站客流量預(yù)測(cè)依賴大量具體的社會(huì)經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)、土地利用數(shù)值指標(biāo)調(diào)查的缺點(diǎn)，嘗試采用城市軌道交通運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)本身的數(shù)據(jù)作為代替土地利用性質(zhì)和規(guī)模指標(biāo)，具有可操作性強(qiáng)的特點(diǎn);系統(tǒng)分析了土地利用和可達(dá)性指標(biāo)的選取過(guò)程及原因，具有解讀性好