基于AMT的換擋控制技術(shù)研究.pdf

1、近年來，國家鼓勵(lì)發(fā)展小型乘用車自動(dòng)控制機(jī)械變速器(AMT)，AMT成為國內(nèi)整車和變速器企業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。換擋控制是AMT控制系統(tǒng)的重要組成部分，換擋規(guī)律對(duì)車輛的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性有重要影響。文章以MG3作為研究對(duì)象，對(duì)換擋規(guī)律進(jìn)行研究。目前常用的雙參數(shù)、三參數(shù)換擋規(guī)律存在一定的不足，存在上坡時(shí)引起循環(huán)換擋，下坡時(shí)車速不穩(wěn)定等問題，針對(duì)這些問題，對(duì)換擋規(guī)律進(jìn)行了改進(jìn)，采用智能換擋控制規(guī)律。
　　 本文分析了各種類型的換擋規(guī)律的特點(diǎn)，根據(jù)

2、解析法，運(yùn)用計(jì)算機(jī)編程，以MG3整車參數(shù)為基礎(chǔ)，確定最佳動(dòng)力性換擋規(guī)律、最佳經(jīng)濟(jì)性換擋規(guī)律和綜合性換擋規(guī)律。在動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性換擋規(guī)律的基礎(chǔ)上，經(jīng)過適當(dāng)?shù)男拚?，確定高低油溫?fù)Q擋規(guī)律、高原換擋規(guī)律、冰雪路面換擋規(guī)律、坡道換擋規(guī)律等。建立換擋控制系統(tǒng)，對(duì)駕駛員的意圖、行車環(huán)境進(jìn)行識(shí)別，選擇合適的換擋規(guī)律，根據(jù)行車狀況的變化進(jìn)行實(shí)時(shí)的調(diào)整，保證車輛處于合適的擋位。運(yùn)用MATLAB/Simulink，建立MG3的換擋控制系統(tǒng)模型，對(duì)車輛性能和典型

3、工況進(jìn)行仿真。通過仿真可知：⑴運(yùn)用確定的換擋規(guī)律，百公里加速時(shí)間為13.31 s，最高車速為182.6km/h，EUDC城市循環(huán)工況下百公里燃油消耗量為7.62L。與原車相比車輛的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性均有所提高。⑵運(yùn)用確定的換擋規(guī)律，在上坡路況時(shí)，消除了換擋循環(huán)的現(xiàn)象；在下坡路況時(shí)，可以通過降擋，保持車速穩(wěn)定；車輛在進(jìn)行減速滑行時(shí)，車輛不會(huì)升擋。運(yùn)用dSPACE實(shí)時(shí)仿真系統(tǒng)，進(jìn)行實(shí)車試驗(yàn)，試驗(yàn)結(jié)果得到百公里加速時(shí)間為14.4s，驗(yàn)證了仿真結(jié)果