高墩大跨連續(xù)剛構(gòu)橋動力性能研究.pdf

1、近年來,我國高等級公路建設(shè)不斷向西南、西北地區(qū)推進。為了適應(yīng)深溝峽谷和大江大河等地形條件,高墩大跨度連續(xù)剛構(gòu)橋以其跨越能力大、墩梁協(xié)同受力和橋型美觀等優(yōu)點成為這些地區(qū)橋型的首選。然而,由于西北、西南地區(qū)地震和深溝峽谷的橫風(fēng)頻發(fā),這些不利因素致使橋梁結(jié)構(gòu)出現(xiàn)動力與穩(wěn)定問題。因此,有必要對高墩大跨連續(xù)剛構(gòu)橋進行抗震分析研究。本文以某橋為背景,對其動力特性、穩(wěn)定性和各種不利荷載作用下結(jié)構(gòu)內(nèi)力及變形情況進行分析研究。
　　本文研究了某橋的

2、動力特性,計算得出全橋結(jié)構(gòu)前30階自振模態(tài),并計算出了結(jié)構(gòu)的自振頻率,在不同自振頻率下分析了該橋振動模態(tài),得出了結(jié)構(gòu)的動力特性。由于某橋為104m高墩,因此對結(jié)構(gòu)進行穩(wěn)定性研究具有重要意義。本文對某橋施工階段最大懸臂狀態(tài)和成橋運營狀態(tài)進行了結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性研究,即對最大懸臂狀態(tài)和成橋運營狀態(tài)的臨界荷載系數(shù)進行分析,給出了結(jié)構(gòu)前4階失穩(wěn)模態(tài),得出了四個狀態(tài)的穩(wěn)定安全系數(shù),并初步斷定最大懸臂狀態(tài)是結(jié)構(gòu)最不穩(wěn)定狀態(tài),為最大懸臂階段施工以及成橋運營使

3、用提出建議。
　　其次,對某橋分別采用了反應(yīng)譜分析與時程反應(yīng)分析,將反應(yīng)譜分析與時程反應(yīng)分析的結(jié)果進行比較。將計算得到的最大值用來做抗震分析,并對結(jié)構(gòu)抗震設(shè)計驗證。
　　最后,由于某橋主墩高為104m,屬于超高墩,且主墩通體不設(shè)橫系梁,主墩順橋向比較柔,在施工階段和成橋階段易發(fā)生屈曲失穩(wěn),故本文研究了不同墩型對高墩大跨連續(xù)剛構(gòu)橋穩(wěn)定性的影響。本文擬定了三種墩型,即原橋主墩型、主墩單墩墩型和原橋主墩添加橫系梁墩型。通過對不同墩