論文 培育企業(yè)內(nèi)生性競爭力2

1、2003年第24期企業(yè)的競爭優(yōu)勢是一種較之于競爭者處于某種有利地位的綜合實力。這種較之于競爭者的有利地位或稱競爭優(yōu)勢的產(chǎn)生與環(huán)境因素有著一定的關系但也與企業(yè)的內(nèi)生性競爭能力有一定的關系。所謂內(nèi)生性競爭能力是指源于企業(yè)內(nèi)部組織與文化、機制、人力等要素的運作而產(chǎn)生的競爭能力。這種內(nèi)生性競爭能力對企業(yè)價值的增長具有貢獻具有稀缺性而且不可復制、難以替代。這種內(nèi)生性競爭能力具體表現(xiàn)為規(guī)?；虺杀緝?yōu)勢、品種或市場適應性優(yōu)勢、資本或財務優(yōu)勢等等。這里我

2、們強調(diào)競爭能力的內(nèi)生性在于這種競爭能力具有不可交易的特性很難通過市場交易的方式獲取。這種內(nèi)生性競爭能力運用合理，即可成為企業(yè)的核心能力。企業(yè)要素的優(yōu)劣要通過具體環(huán)境來判斷，否則，可能得出似是而非的結(jié)論。比如一家企業(yè)的較高的銷售利潤率或盈利能力可能是價格壟斷或獲得政府補貼的結(jié)果也可能是企業(yè)內(nèi)部機制運轉(zhuǎn)具有成本節(jié)約特性的結(jié)果。前一種情況下形成的所謂優(yōu)勢將隨著壟斷的被打破或補貼的被取消而消失，在市場經(jīng)濟的今天，這種情況仍然存在，但正在漸漸地失

3、去其傳統(tǒng)優(yōu)勢。后一種情況即源于具有成本節(jié)約特性的內(nèi)部機制運轉(zhuǎn)所形成的成本優(yōu)勢，才是具有持續(xù)性的真正的競爭優(yōu)勢。環(huán)境可能成為企業(yè)贏得短暫競爭優(yōu)勢的某種條件或資源但這種環(huán)境條件或資源若作為一種“遍在資源”(如典型的賣方市場環(huán)境能吸收所有廠商的產(chǎn)品)、或可以通過交易獲得(如通過設租與尋租獲得政府的某種優(yōu)惠、客戶的訂單等)時它就不具有稀缺性、不構(gòu)成企業(yè)贏得競爭優(yōu)勢的條件了。因此一切真正的競爭優(yōu)勢都是以內(nèi)生性競爭能力為基礎和依據(jù)的。例如:某一公司

4、可能擁有對某一特定產(chǎn)品的進口特許證某一企業(yè)可能對某種稀缺原材料擁有優(yōu)先購買權(quán)某一生產(chǎn)廠家可能有使其成本低廉的地理優(yōu)勢所有上述這些競爭優(yōu)勢都是致使企業(yè)成功的關鍵因素，但沒有一種屬于基于內(nèi)生性競爭能力為基礎和依據(jù)的。內(nèi)生性競爭優(yōu)勢恰如其名，可以說是一種內(nèi)在的能力、一種技能。面對諸多的競爭者，某一企業(yè)可能擁有許多非能力或技能方面的優(yōu)勢。但只有當這些優(yōu)勢由企業(yè)內(nèi)在的技能以特定方式組織起來形成內(nèi)生性競爭能力，進而形成自己的核心能力時，才會對企業(yè)的

5、成功起關鍵性的作用。對一個公司來說，單純依賴于其財產(chǎn)、基礎設施等方面的優(yōu)勢往往陷入誤區(qū)，以致于使他們忽視了對企業(yè)內(nèi)生性競爭能力的培育，這樣的教訓很多。多年以來，Porsch公司憑借其世界一流的工程技術一直在汽車用戶中享有美譽。不幸的是，盲目依賴品牌優(yōu)勢和控制優(yōu)勢的能力終于使得Porsch公司工程技能優(yōu)勢遭到了毀滅性的打擊。這并非因為Porsch公司的技能水平下降了，而是由于其競爭對手，特別是日本生產(chǎn)企業(yè)的工程技術水平超過了Porsch公

6、司。在20世紀80年代，Porsch公司一直在隨意提價，以滿足雅皮士階層的某種虛榮。然而，消費者逐漸意識到Porsch品牌已沒有強硬的讓人信任的能力做支撐了，其后果自然是Porsch車在美國市場的銷量一落千丈。英特爾公司也為我們提供了一個有趣的例子。眾所周知，英特爾公司是目前全球最大微處理器制造商。但是英特爾公司的競爭優(yōu)勢也并非全部來自其內(nèi)在能力，部分是來自于公司的兩個“資源稟賦”。第一個是其智力資產(chǎn)所有權(quán)，一方面，英特爾公司是一個具有

7、創(chuàng)新性的公司，其產(chǎn)品優(yōu)美且在微處理器的設計上也是相當節(jié)省材料的另一方面，如果對于仿照半導體設計沒有什么法律障礙的話，許多競爭者會紛紛仿效英特爾公司的詳細技術，從而減少英特爾公司的利潤。而英特爾公司通過專利法和有關法律的保護，鞏固了自己的智力財產(chǎn)所有權(quán)，因為每個想運用英特爾技術的用戶，必須給英特爾公司支付一定的費用。另一個資賦是它的設置基礎，英特爾的X86芯片成為個人微機的標準，這主要歸功于IBM公司的份量，因為IBM公司使X86的結(jié)構(gòu)成

8、為了微機實際上的標準。而X86微處理器的設置基礎，給英特爾公司創(chuàng)造出相當大的優(yōu)勢，使其產(chǎn)品從286到386、486、586，一直發(fā)展到Pentium個人微機。很多英特爾公司的老總都提出這樣的問題:如果上述的兩個資賦不在了，如何使英特爾公司的盈利狀況保持不變？例如，如果沒有對克隆芯片設計的法律約束，摩托羅拉或蘋果公司都投入生產(chǎn)，且沒有一個競爭企業(yè)具有先已存在的設置基礎優(yōu)勢，那么英特公司的Pentium芯片和IBM公司的PowerPC芯片及

9、上述幾個競爭者之間的競爭形勢又會如何呢？毫無疑問，英特爾公司的利潤將大幅降低。事實上，智力財產(chǎn)的專利擁有權(quán)也是處于世界競爭的威脅之中。英特爾肯定不可能總是依賴于兩點資賦優(yōu)勢，顯然英特爾公司也意識到了這一點。說到底，保持競爭力的源泉不是企業(yè)過去已有的一些表面的競爭優(yōu)勢，而在于該企業(yè)的內(nèi)生性競爭能力或者進一步說在于企業(yè)的核心能力。對競爭優(yōu)勢本身全面客觀地分析不難發(fā)現(xiàn)競爭優(yōu)勢本身還是一個極具相對性的概念。其一一個企業(yè)的競爭優(yōu)勢是相對于存在的競

10、爭者而言的。通常對現(xiàn)實的競爭者而言具有競爭優(yōu)勢者對潛在的文田益峰于忠元張小明培育企業(yè)內(nèi)生性競爭力46獨家視點2003年第24期競爭者而言就不一定具有競爭優(yōu)勢。比如小鎮(zhèn)上一個手藝高超的裁縫相對于鎮(zhèn)上的其他裁縫來說是具有競爭優(yōu)勢的。但如果有一家專業(yè)化的服裝公司(潛在競爭者)有可能在該鎮(zhèn)設立一個工廠或加工點時這個裁縫的競爭優(yōu)勢就是極其脆弱的。不考慮潛在競爭者可能的加入而對競爭優(yōu)勢進行評判是盲目的和不可靠的。其二一個企業(yè)的競爭優(yōu)勢是相對于現(xiàn)在的

11、競爭者而言的。一個現(xiàn)在具有競爭優(yōu)勢的廠商在未來未必具有競爭優(yōu)勢。這是因為外部環(huán)境及其變化對不同的競爭者的作用方向、方式、力度或強度有別不同的競爭者對環(huán)境的反應和適應能力各異企業(yè)內(nèi)部構(gòu)成現(xiàn)實競爭優(yōu)勢的無形資源也在不斷發(fā)生著諸如積聚、積累、轉(zhuǎn)移、分散、流失、磨損、貶值之類的變化這種差異或變化將使未來的競爭格局與現(xiàn)在大不相同在快速多變的知識經(jīng)濟時代尤其如此。比如在近幾年我國的汽車工業(yè)中，一汽、二汽、上汽三家在國產(chǎn)車中呈“三足鼎立”之勢在我國加

12、入WTO之前具有一定的競爭優(yōu)勢可以斷言在加入WTO之后我國汽車市場的競爭態(tài)勢必然發(fā)生改變屆時上述三家汽車廠是否還有一定的競爭優(yōu)勢實在存在許多變數(shù)。因此著眼于未來才是評判競爭優(yōu)勢的應有角度。其三一個企業(yè)的競爭優(yōu)勢是相對于特定的時空條件和市場的性質(zhì)或類型而言的。在此時此地具有優(yōu)勢在彼時彼地不一定有優(yōu)勢在賣方市場條件下具有優(yōu)勢(如規(guī)模效益)在買方市場條件下不一定有優(yōu)勢(如高強度品牌)。可以這樣說，競爭優(yōu)勢是企業(yè)在競爭中取勝的保證競爭優(yōu)勢的獲得

13、依賴于內(nèi)生性競爭能力的培養(yǎng)任何一項具體的競爭優(yōu)勢的價值都是有限的也是及其脆弱的企業(yè)必須建立或形成一套不斷創(chuàng)造競爭優(yōu)勢的內(nèi)生性競爭能力的機制以維持和擴大長期競爭優(yōu)勢。而要做到上述一切都以人們對競爭優(yōu)勢的性質(zhì)有全面的認識和洞徹的領悟為前提?！ㄗ髡邌挝?武漢軍事經(jīng)濟學院）47數(shù)據(jù)快遞●中國港口數(shù)據(jù):中國大陸現(xiàn)有港口1460個，其中萬噸級以上深水泊位835個，對外開放港口130多個。2002年中國大陸港口貨物吞吐量26.8億噸，其中外貿(mào)貨物吞

14、吐量7.5億噸。中國國際海運船隊為3700多萬載重噸，列世界第五位國際海運集裝箱運輸發(fā)展迅速，港口集裝箱吞吐量連續(xù)12年保持25%以上的增長速度。上海港集裝箱吞吐量今年更是有望達到1100標箱，成為世界第三。很顯然，中國正逐漸成為世界航運市場的主力之一?！癖本┠静倪M口數(shù)據(jù):來自北京海關的最新統(tǒng)計顯示，今年前3個季度北京市進口木材及木制品1942.1萬美元，與去年同期相比增長22.4%，并呈以下特點:一是木材進口結(jié)構(gòu)由板材向原木及鋸材轉(zhuǎn)變

15、二是在進口木材中，原木進口持續(xù)保持高速增長三是膠合板、飾面板及相關木材進口均有所上升四是在進口板材中，木質(zhì)纖維板大幅下降。●臺商投資統(tǒng)計數(shù)據(jù):一項針對臺商的調(diào)查顯示，今年赴祖國大陸投資金額在1000萬美元以上的臺資企業(yè)比去年明顯增加，臺商赴大陸投資有大型化趨勢。臺灣“工業(yè)總會”最新調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在受訪企業(yè)中，在大陸投資500到1000萬美元的占11.9%，1000到3000萬美元的占13.6%，3000到5000萬美元的占2.8%，5000

16、萬美元以上的占3.1%。在接受調(diào)查時，33.8%的臺商表示未來一定或可能增加對大陸的投資對于未來一年在大陸的投資獲利展望，六成四的受訪臺商表示明年將有盈余?！裰袊蔀槭澜缱畲蟮慕?jīng)濟發(fā)展動力:英國經(jīng)濟學雜志最新期發(fā)表的相關報告，根據(jù)實際購買力（PPP）評算的匯率測算結(jié)果表明，中國1995年～2002年間在全世界經(jīng)濟發(fā)展中已占有25%的比重，而美國同期在世界經(jīng)濟增長比重中僅占20%。除中國外，亞洲新興國家同期占比18%，如加上中國及亞洲新興

17、國家對世界經(jīng)濟發(fā)展的貢獻占比共達43%。由此說明中國已成為世界經(jīng)濟最大的增長動力?！衿謻|機場貨運列全球17名:國際機場協(xié)會(ACI)近日公布了2003年上半年全球30大客、貨運機場排名名單，上海浦東國際機場以半年完成52.6萬噸貨量的成績，排名第17位，比去年上升了10位。受非典疫情影響，香港國際機場首次在該半年客運排名榜中消失，但貨運方面仍緊隨美國孟菲斯機場之后位列全球第二，繼續(xù)成為亞洲最繁忙機場，半年貨量為121萬噸。日本成田機場、

18、韓國仁川機場和新加坡樟宜機場均進入貨運十大之列。客運30大機場中，亞洲有3個機場進榜，分別是東京羽田機場、曼谷機場和東京成田機場?！窭摼S亞港口貨量數(shù)據(jù):2003年1～9月拉脫維亞全國海港的總貨物吞吐量為4250萬噸，比2002年同期的4020萬噸增長5.9%。在這些總貨量中，出口貨量近3970萬噸，進口貨量為282萬噸。其中，里加港、利耶帕亞港和文茨皮爾斯港貨物吞吐量2003年1～9月總計為4190萬噸，比2002年同期的3940萬噸

19、增長6%。而拉脫維亞其他7個小港總貨量為61.2萬噸，同比下降20%?！裉K伊士運河10月收入創(chuàng)1869年開通來新高:埃及蘇伊士運河管理處11月20日公布的統(tǒng)計數(shù)字，蘇伊士運河10月收入創(chuàng)1869年運河開通以來的新高，達到2.268億美元。在此之前的最高收入是今年3月創(chuàng)下的2.204億美元。10月份通過蘇伊士運河的船只數(shù)量為1383艘，比去年同期增加了12.3%，貨物吞吐量為4803.8萬噸，比去年同期增長26.7%。今年前10個月通過蘇