基于結(jié)構(gòu)拓?fù)鋬?yōu)化的高速動(dòng)力車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架輕量化研究.pdf

1、為了提高鐵路客運(yùn)的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益，長(zhǎng)期以來世界各國(guó)一直把提高客運(yùn)列車速度作為首選措施。而轉(zhuǎn)向架輕量化技術(shù)作為高速列車關(guān)鍵技術(shù)之一，對(duì)機(jī)車車輛的提速起著重要的作用。 本文首先依托結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)理論及ANSYS參數(shù)化設(shè)計(jì)語言APDL(ANSYS Parametric Design Language)，對(duì)ANSYS的單元生死功能進(jìn)行了二次開發(fā)，用于轉(zhuǎn)向架構(gòu)架內(nèi)部筋板的拓?fù)鋬?yōu)化分析，從而定量的確定筋板位置；隨后在拓?fù)鋬?yōu)化最優(yōu)拓?fù)涞幕A(chǔ)上，

2、應(yīng)用ANSYS的優(yōu)化功能，對(duì)構(gòu)架的板厚進(jìn)行了尺寸優(yōu)化，得到靜強(qiáng)度和疲勞強(qiáng)度均滿足要求的構(gòu)架，同時(shí)，構(gòu)架的質(zhì)量得到了減輕。通過優(yōu)化前、后構(gòu)架相關(guān)參數(shù)的比較，得知優(yōu)化后的構(gòu)架整體的應(yīng)力分布更加趨于均勻。在實(shí)現(xiàn)等強(qiáng)度設(shè)計(jì)的同時(shí)，達(dá)到了構(gòu)架輕量化的目的。本文的結(jié)論為構(gòu)架內(nèi)部筋板的布置提供了可信的依據(jù)，優(yōu)化方法為其他類型構(gòu)架的輕量化設(shè)計(jì)提供了有益的借鑒，同時(shí)，對(duì)結(jié)構(gòu)拓?fù)鋬?yōu)化進(jìn)行了初步的探討。本文所有的分析運(yùn)算、數(shù)據(jù)優(yōu)化都是通過APDL語言來完成的