CIT380B-002高速綜合檢測車動車轉向架構架載荷識別方法與試驗研究.pdf

1、隨著運行速度的提高，高速列車轉向架構架承受的線路激擾頻帶加寬，加上焊接構架自重的不斷減輕，構架的低階彈性振型有可能處于線路的激擾范圍之內，使構架某些部位產生較大的動態(tài)變形，載荷與應力間呈現(xiàn)動態(tài)特征;傳統(tǒng)測力傳感器存在與構架非線性連接的問題，這些都對傳統(tǒng)測力傳感器載荷識別方式提出了挑戰(zhàn);另外，對于齒輪箱和制動等載荷，目前尚沒有直接連續(xù)的測試方法。因此研究高速列車轉向架構架載荷識別新方法，更加準確真實地測試構架動載荷則成為當前亟待解決的問題

2、。
　　本文以CIT380B-002高速綜合檢測車動車轉向架構架為對象，研究從以下幾個方面展開：建立了動車轉向架構架模型，完成了14個載荷工況下的有限元模擬仿真計算；研究了測力構架標定方案，確定了浮沉載荷、側滾載荷、橫向載荷、扭轉載荷、齒輪箱載荷以及制動載荷的最佳標定方案；完成了測力構架標定試驗，得到標定系數矩陣；運用測力構架和測力傳感器兩種載荷測試方式在廣深線進行線路實測，分別編制了載荷譜，對兩種載荷測試方法進行了比較。本次研究