CIT380B-002高速綜合檢測(cè)車動(dòng)車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架載荷識(shí)別方法與試驗(yàn)研究.pdf

1、隨著運(yùn)行速度的提高，高速列車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架承受的線路激擾頻帶加寬，加上焊接構(gòu)架自重的不斷減輕，構(gòu)架的低階彈性振型有可能處于線路的激擾范圍之內(nèi)，使構(gòu)架某些部位產(chǎn)生較大的動(dòng)態(tài)變形，載荷與應(yīng)力間呈現(xiàn)動(dòng)態(tài)特征;傳統(tǒng)測(cè)力傳感器存在與構(gòu)架非線性連接的問(wèn)題，這些都對(duì)傳統(tǒng)測(cè)力傳感器載荷識(shí)別方式提出了挑戰(zhàn);另外，對(duì)于齒輪箱和制動(dòng)等載荷，目前尚沒(méi)有直接連續(xù)的測(cè)試方法。因此研究高速列車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架載荷識(shí)別新方法，更加準(zhǔn)確真實(shí)地測(cè)試構(gòu)架動(dòng)載荷則成為當(dāng)前亟待解決的問(wèn)題

2、。
　　本文以CIT380B-002高速綜合檢測(cè)車動(dòng)車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架為對(duì)象，研究從以下幾個(gè)方面展開(kāi)：建立了動(dòng)車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架模型，完成了14個(gè)載荷工況下的有限元模擬仿真計(jì)算；研究了測(cè)力構(gòu)架標(biāo)定方案，確定了浮沉載荷、側(cè)滾載荷、橫向載荷、扭轉(zhuǎn)載荷、齒輪箱載荷以及制動(dòng)載荷的最佳標(biāo)定方案；完成了測(cè)力構(gòu)架標(biāo)定試驗(yàn)，得到標(biāo)定系數(shù)矩陣；運(yùn)用測(cè)力構(gòu)架和測(cè)力傳感器兩種載荷測(cè)試方式在廣深線進(jìn)行線路實(shí)測(cè)，分別編制了載荷譜，對(duì)兩種載荷測(cè)試方法進(jìn)行了比較。本次研究