前置后驅汽車傳動系與車身耦合振動機理研究.pdf

1、多用途汽車(MPV)因其具有較大的乘員空間、媲美轎車的乘車體驗和廂式貨車功能，一直以來都受到國內消費者的青睞。然而，用戶對乘車舒適度需求的日益提高、汽車廠商之間的激烈競爭，使得MPV汽車普遍存在的振動噪聲問題日益凸顯。因而對汽車振動噪聲產生機理的研究和汽車NVH性能的改善被業(yè)內廣泛關注。
　　本文以某型MPV汽車的車內轟鳴聲問題為工程背景，對采用五連桿非獨立懸架的前置后驅汽車的振動問題進行了深入地研究。
　　在汽車XZ平面內

2、將五連桿后懸架單側簡化為四連桿機構，分析求解各連桿間的相對運動關系。并基于連桿間的幾何關系，對后橋及懸架中各部件進行了靜力學分析，推導了其23維耦合非線性方程組，并基于MATLAB進行了數(shù)值求解，結果具有較高精度。分析表明，傳動系驅動力矩會使車身產生以Z向為主的位移響應，當驅動力矩變化時，車身將產生振動。
　　基于后橋及懸架的受力分析，提出主減速器齒輪對傳動系與車身振動的耦合作用方式，推導同時考慮主減速器齒輪耦合途徑和輪胎耦合途徑

3、的傳動系與車身耦合振動力學模型，并對力學模型進行了自由振動和強迫振動分析。研究表明，考慮主減速器齒輪模型的傳動系振動、汽車垂向振動和縱向振動間相互耦合;而不考慮主減速器齒輪時，傳動系振動無法激起汽車垂向振動，汽車垂向振動對傳動系振動和汽車縱向振動也沒有明顯的影響。
　　在傳動系與車身耦合振動理論的指導下，研究主減速器準雙曲面齒輪的幾何建模，并改進其仿真方法，以用于整車仿真。裝配整車幾何模型，在ADAMS/View中研究輪胎及路面、

4、懸架非線性阻尼和柔性體車身的仿真方法，建立起精細化的、包含完整傳動系的整車耦合振動仿真模型。
　　為了探究傳動系與車身耦合振動特性，對仿真模型進行了自由特性和強迫振動特性分析，并與實驗或理論進行對比，驗證模型的正確性。主減速器齒輪力的仿真值與理論值基本一致，說明齒輪建模及仿真方法可行;對含齒輪的傳動系進行自由振動計算，發(fā)現(xiàn)傳動系存在50Hz附近的扭振模態(tài);對比相同測點的整車強迫振動響應仿真結果與實驗測試結果，發(fā)現(xiàn)兩者的振動特性基本