玄武巖纖維瀝青路面性能及結(jié)構(gòu)分析.pdf

1、為適應(yīng)現(xiàn)代公路交通量激增和車輛向重型方向發(fā)展的特點(diǎn)，對(duì)瀝青路面提出了更高的要求，而玄武巖纖維增強(qiáng)瀝青混凝土路面以其優(yōu)異的性能受到越來(lái)越廣泛的關(guān)注。本文在國(guó)內(nèi)外現(xiàn)有的研究基礎(chǔ)上，采用室內(nèi)試驗(yàn)和數(shù)值模擬的方法對(duì)玄武巖纖維瀝青混合料路用性能進(jìn)行研究以及對(duì)玄武巖纖維瀝青路面進(jìn)行動(dòng)態(tài)力學(xué)響應(yīng)分析。主要包括以下幾個(gè)方面的研究：
　　 首先，選用摻量為0.3％的玄武巖纖維瀝青混合料進(jìn)行室內(nèi)試驗(yàn)，確定其最佳油石比，通過(guò)浸水馬歇爾試驗(yàn)、車轍試驗(yàn)以

2、及劈裂試驗(yàn)，對(duì)摻玄武巖纖維和不摻玄武巖纖維的瀝青混合料進(jìn)行了對(duì)比。試驗(yàn)結(jié)果表明，摻加0.3%的玄武巖纖維能改善瀝青混合料的水穩(wěn)定性、高溫穩(wěn)定性以及低溫抗裂性能；
　　 其次，基于瀝青混合料的粘彈性特性，通過(guò)彎曲蠕變?cè)囼?yàn)測(cè)定玄武巖纖維瀝青混合料AC-13C的繞度，時(shí)間曲線，采用廣義Maxwell模型擬合得到瀝青混合料的粘彈性參數(shù)，運(yùn)用ABAQUS有限元模擬車轍試驗(yàn)，得到的車轍深度與室內(nèi)試驗(yàn)具有較好的一致性，表明擬合參數(shù)的合理性；<

3、br>　　 再次，根據(jù)擬合得到的粘彈性參數(shù)，建立了以AC-13C玄武巖纖維瀝青為上面層的半剛性基層瀝青路面有限元模型，分析在周期荷載作用下，瀝青路面的粘彈性響應(yīng)，利用編制的移動(dòng)荷載子程序，分析瀝青路面在豎向移動(dòng)荷載和水平移動(dòng)荷載作用下的動(dòng)力響應(yīng)，為玄武巖纖維瀝青路面的設(shè)計(jì)提供指導(dǎo)。數(shù)值模擬的結(jié)果表明：瀝青路面車轍隨荷載超載比例增大而增大；在移動(dòng)荷載作用下，瀝青路面結(jié)構(gòu)層出現(xiàn)交替變化的水平應(yīng)力和水平剪應(yīng)力，應(yīng)力的交替變換是引起路面疲勞破