基于某微型客車的平順性穩(wěn)健優(yōu)化設計.pdf

1、隨著我國道路水平的提高,汽車出行越來越來越方便,行駛時間也隨之變長。對平順性的要求更加苛刻。汽車行駛平順性已經成為市場競爭中奪取優(yōu)勢的一項重要性能指標。
　　 國內在平順性的仿真優(yōu)化方面做了大量工作,取得了不少成果。但目前,國內平順性的仿真優(yōu)化,大多都是針對一個或者幾個常用的工況來進行。汽車的行駛工況是多種多樣的,對于汽車平順性的研究也應該考慮不同工況的綜合情況。平順性會隨著車速、路面及載荷不同發(fā)生很大的變化。隨著對平順性要求的

2、提高,單一的常用工況優(yōu)化結果,逐步不能滿足越來越高的設計需要。本文將源于質量工程的6σ穩(wěn)健性設計方法引入平順性研究,將車速和載荷作為噪聲變量,構造了基于6σ的復合工況下平順性優(yōu)化設計的新方法。
　　 本課題針對某微型客車來展開。首先運用ADAMS建立了該車的虛擬樣機模型。通過懸架動力學分析,對模型的準確性進行了驗證。參考GB/T4970-1996和GB5902-86對整車的平順性進行了仿真分析。接著采用基于試驗設計的響應面法,對

3、該車在3種載荷5種車速組合下的平順性進行了優(yōu)化,得出了每個單一工況下懸架參數的最優(yōu)值,找出了最優(yōu)懸架參數隨車速和載荷的變化規(guī)律。然后運用源于質量工程的6σ穩(wěn)健性設計方法,將車速和載荷作為噪聲變量,歸納出了基于6σ的復合工況下平順性穩(wěn)健優(yōu)化設計的流程,采用此方法對該微型客車的平順性進行了穩(wěn)健性優(yōu)化設計。將前面單一工況下最優(yōu)參數分布和穩(wěn)健性設計參數進行了對比。蒙特卡羅方法分析和優(yōu)化后的平順性仿真分析都顯示:穩(wěn)健性設計后,該車的平順性有明顯的