基于某微型客車(chē)的平順性穩(wěn)健優(yōu)化設(shè)計(jì).pdf

1、隨著我國(guó)道路水平的提高,汽車(chē)出行越來(lái)越來(lái)越方便,行駛時(shí)間也隨之變長(zhǎng)。對(duì)平順性的要求更加苛刻。汽車(chē)行駛平順性已經(jīng)成為市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中奪取優(yōu)勢(shì)的一項(xiàng)重要性能指標(biāo)。
　　 國(guó)內(nèi)在平順性的仿真優(yōu)化方面做了大量工作,取得了不少成果。但目前,國(guó)內(nèi)平順性的仿真優(yōu)化,大多都是針對(duì)一個(gè)或者幾個(gè)常用的工況來(lái)進(jìn)行。汽車(chē)的行駛工況是多種多樣的,對(duì)于汽車(chē)平順性的研究也應(yīng)該考慮不同工況的綜合情況。平順性會(huì)隨著車(chē)速、路面及載荷不同發(fā)生很大的變化。隨著對(duì)平順性要求的

2、提高,單一的常用工況優(yōu)化結(jié)果,逐步不能滿足越來(lái)越高的設(shè)計(jì)需要。本文將源于質(zhì)量工程的6σ穩(wěn)健性設(shè)計(jì)方法引入平順性研究,將車(chē)速和載荷作為噪聲變量,構(gòu)造了基于6σ的復(fù)合工況下平順性優(yōu)化設(shè)計(jì)的新方法。
　　 本課題針對(duì)某微型客車(chē)來(lái)展開(kāi)。首先運(yùn)用ADAMS建立了該車(chē)的虛擬樣機(jī)模型。通過(guò)懸架動(dòng)力學(xué)分析,對(duì)模型的準(zhǔn)確性進(jìn)行了驗(yàn)證。參考GB/T4970-1996和GB5902-86對(duì)整車(chē)的平順性進(jìn)行了仿真分析。接著采用基于試驗(yàn)設(shè)計(jì)的響應(yīng)面法,對(duì)

3、該車(chē)在3種載荷5種車(chē)速組合下的平順性進(jìn)行了優(yōu)化,得出了每個(gè)單一工況下懸架參數(shù)的最優(yōu)值,找出了最優(yōu)懸架參數(shù)隨車(chē)速和載荷的變化規(guī)律。然后運(yùn)用源于質(zhì)量工程的6σ穩(wěn)健性設(shè)計(jì)方法,將車(chē)速和載荷作為噪聲變量,歸納出了基于6σ的復(fù)合工況下平順性穩(wěn)健優(yōu)化設(shè)計(jì)的流程,采用此方法對(duì)該微型客車(chē)的平順性進(jìn)行了穩(wěn)健性優(yōu)化設(shè)計(jì)。將前面單一工況下最優(yōu)參數(shù)分布和穩(wěn)健性設(shè)計(jì)參數(shù)進(jìn)行了對(duì)比。蒙特卡羅方法分析和優(yōu)化后的平順性仿真分析都顯示:穩(wěn)健性設(shè)計(jì)后,該車(chē)的平順性有明顯的