城市軌道交通多線路列車(chē)運(yùn)行計(jì)劃協(xié)同優(yōu)化編制方法研究.pdf

1、城市軌道交通因?yàn)榫哂锌焖佟⒈憬?、安全以及覆蓋面廣等特點(diǎn)，被廣泛應(yīng)用于緩解大中型城市交通擁堵問(wèn)題。我國(guó)越來(lái)越多的城市致力于城市軌道交通的建設(shè)，軌道交通系統(tǒng)線路的復(fù)雜性增大，線路成網(wǎng)條件越來(lái)越成熟。要實(shí)現(xiàn)成網(wǎng)條件下城市軌道交通的正常運(yùn)營(yíng)，需要對(duì)交路方案、列車(chē)運(yùn)行計(jì)劃、車(chē)底配置等問(wèn)題進(jìn)行合理的安排和規(guī)劃。只有各環(huán)節(jié)、各部門(mén)之間相互協(xié)調(diào)配合，才能保證列車(chē)安全運(yùn)行，提高運(yùn)輸效率。
　　本文在借鑒國(guó)內(nèi)外研究經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上，對(duì)多線路城市軌道交通列車(chē)

2、運(yùn)行計(jì)劃優(yōu)化編制方法進(jìn)行研究。具體內(nèi)容體現(xiàn)在以下四個(gè)方面:
　　(1)分別從客流的特征、交路方案的選擇、車(chē)底運(yùn)用計(jì)劃的制定以及運(yùn)營(yíng)成本和服務(wù)水平等方面，分析多線路列車(chē)運(yùn)行計(jì)劃在編制中受到的影響。
　　(2)對(duì)城市軌道交通列車(chē)運(yùn)行計(jì)劃的構(gòu)成、單線路列車(chē)運(yùn)行計(jì)劃的編制流程以及成網(wǎng)條件下多線路列車(chē)運(yùn)行計(jì)劃的編制流程進(jìn)行詳細(xì)分析，闡述成網(wǎng)條件下多線路列車(chē)運(yùn)行計(jì)劃編制的特點(diǎn)以及多線路列車(chē)運(yùn)行計(jì)劃優(yōu)化的可行性。
　　(3)在成網(wǎng)條

3、件下，建立企業(yè)運(yùn)營(yíng)費(fèi)用最少、乘客換乘等待時(shí)間最短的多線路列車(chē)運(yùn)行計(jì)劃協(xié)同優(yōu)化編制模型，并設(shè)計(jì)蟻群算法和銜接分層優(yōu)化算法進(jìn)行求解。在蟻群算法中，設(shè)定啟發(fā)因子，求解出不同停站方式下企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本最少的多線路列車(chē)運(yùn)行計(jì)劃，再利用銜接分層優(yōu)化算法對(duì)換乘站乘客等待時(shí)間進(jìn)行求解，再次優(yōu)化調(diào)整多線路列車(chē)運(yùn)行計(jì)劃。
　　(4)以成都地鐵為例，用蟻群算法求解出基于運(yùn)營(yíng)成本最少的多線路優(yōu)化列車(chē)運(yùn)行計(jì)劃，再利用銜接分層優(yōu)化算法對(duì)換乘站換乘時(shí)間最短目標(biāo)函數(shù)