城市軌道交通線路列車長短交路設(shè)置方法研究.pdf

1、城市軌道交通已成為當(dāng)前國內(nèi)外許多大城市的公共交通骨干，是緩解城市公共交通問題和城市交通可持續(xù)發(fā)展的重要舉措。城市軌道交通系統(tǒng)良好的運營組織是為乘客提供滿意出行服務(wù)的前提和保證，列車交路計劃是運營組織的重要組成部分，合理、可行的列車交路計劃既可充分利用有限資源、提高能力利用、減少車底運用，也能提高乘客服務(wù)水平、降低運營成本。
　　本文對長短交路進行研究，主要研究結(jié)論如下:
　　(1)長短交路設(shè)置的影響因素較多，最主要的是客流分

2、布特征，根據(jù)研究分析可得，長短交路適用于客流分布不均衡，斷面客流分布呈現(xiàn)凸起型、凹陷型或漸變型的線路。
　　(2)選取列車走行公里和乘客總候車時間為優(yōu)化目標(biāo)，以短交路途經(jīng)車站數(shù)、列車滿載率及列車的發(fā)車頻率作為約束條件，建立長短交路設(shè)置的多目標(biāo)規(guī)劃模型，采用基于模糊折中的多目標(biāo)優(yōu)化方法進行求解。
　　(3)對某市線路1應(yīng)用，得出線路合理的長短交路方案:短交路途經(jīng)14個車站，起止點為站8和站21，長交路每小時發(fā)10列車，短交路每

3、小時發(fā)6列車，列車走行公里為375公里，乘客總候車時間為2144小時。驗證了模型及求解算法的可行性。
　　(4)對某市線路2應(yīng)用，得出線路合理可行的長短交路方案:短交路途經(jīng)18個車站，起止點為站9和站27，長交路每小時發(fā)10列車，短交路每小時發(fā)8列車，列車走行452公里，乘客總候車時間為2295小時。驗證了模型的通用性。
　　(5)長短交路設(shè)置要素分析表明:
　　列車滿載率上限與下限取值均對最優(yōu)列車交路方案存在影響;短