基于多信息的城市軌道交通線路運營組織優(yōu)化研究.pdf

1、充分發(fā)揮城市軌道交通運量大、安全、準時、快速的服務(wù)優(yōu)勢，能有效吸引地面客流轉(zhuǎn)換出行方式，緩解地面交通擁堵，減少環(huán)境污染。對各條線路的運營組織進行合理優(yōu)化，是實現(xiàn)城市軌道交通協(xié)調(diào)和有序運行的前提。線路是城市軌道交通的基本組成單元，其運營組織優(yōu)化是城市軌道路網(wǎng)運營組織協(xié)調(diào)的基礎(chǔ)，也對提高網(wǎng)絡(luò)化運營組織優(yōu)化具有重要意義。
　　城市軌道交通線路客流分布的時間不均衡性，對列車調(diào)度優(yōu)化帶來很大的困難，特別是一些特長軌道交通線路，客流空間分布不

2、均衡問題對列車調(diào)度的影響更加突出，如何確定特長城軌線路交路方案是當(dāng)前亟待解決的關(guān)鍵問題。此外列車在實際開行過程中無法完全避免延誤，延誤實時調(diào)整策略亦是線路運營組織中受到關(guān)注的領(lǐng)域。為此，本文主要針對上述問題，將客流、列車運行狀態(tài)等多種動態(tài)信息引入城市軌道交通線路運營組織優(yōu)化，研究了軌道交通線路調(diào)度優(yōu)化、特長城軌線路交路方案確定策略和列車延誤實時調(diào)整策略及其速度控制模式等關(guān)鍵技術(shù)。論文主要內(nèi)容包括：
　?、籴槍壍澜煌ň€路客流時間分

3、布不均衡及已有列車調(diào)度策略建立的優(yōu)化目標(biāo)函數(shù)中乘客服務(wù)評價因素分析較少，調(diào)度結(jié)果未能較好滿足客流服務(wù)要求的問題，本文將調(diào)度時段細化為各調(diào)度時間單元，分析該單元內(nèi)所發(fā)列車經(jīng)過各車站時間區(qū)間的客流情況，利用票務(wù)及車載客流信息描述乘客服務(wù)評價因素，建立以潛在社會效益最大為目標(biāo)的調(diào)度優(yōu)化模型，并利用遺傳算法進行求解。
　?、卺槍μ亻L城軌線路客流空間分布不均衡的問題，以多中心組團城市特長軌道線路為研究對象，利用客流 OD信息分析特長線路客流

4、空間分布特征并基于上述分析提出一種特長城軌線路交路備選方案確定策略，并利用不同時段的斷面客流信息定量評價比選備選交路方案的適用性。
　?、坩槍σ延辛熊囇诱`實時調(diào)整策略中延誤調(diào)整時間存在一定程度的滯后性，導(dǎo)致延誤影響程度擴大，且出現(xiàn)因“延誤”而趕點運行導(dǎo)致運行能耗浪費的問題，提出一種改進的基于信息前饋的列車延誤實時調(diào)整策略及其速度控制模式。
　　綜合上述研究，最終形成了基于多信息的城市軌道交通線路運營組織優(yōu)化方法。實驗結(jié)果表明