越南航線市場報(bào)告(091022)

1、越南航線市場報(bào)告一黃埔地區(qū)越南航線集裝箱貨源情況海防和胡志明為越南兩大貨源較集中的基本港，目前從黃埔地區(qū)出口到這兩個地區(qū)的貨量約為400TEU周，收貨以20’GP和40’HQ較多，貨物以原材料或半成品為主，其中廣州麥芽廠的麥芽出口占一定比例，平均每周30TEU左右，另外還有集司內(nèi)裝的工業(yè)鹽，平均每周10TEU，兩者都裝小柜，貨重16－18噸，這些批量穩(wěn)定的小柜在目的港都需要有延長免柜租和免堆存時(shí)間的要求，其他貨源較常見的還有紡織品原輔料

2、和建筑材料、摩托車零部件、化工品、日用品和小家電等雜貨，但這部分貨物出口比較零散而且出口周期沒有固定，要準(zhǔn)確把握到貨源并更好控制配貨，難度較大。越南航線整體市場基本沒有很明顯的淡旺季之分，以CIF為主，但像麥芽廠的出貨，都是以計(jì)劃性出貨，階段性、季節(jié)性的出貨量均不固定。黃埔口岸越南流向的貨物中，市場整體出貨到胡志明的貨物明顯比海防的要多，CIF的出口初步估算如下圖：廣州地區(qū)胡志明、海防箱量情況（TEU每周）集裝箱生成量（胡志明）集裝箱生

3、成量（海防）黃埔250160二黃埔市場上各大競爭船東的經(jīng)營情況黃埔（HUANGPU）－海防（HAIPHONE）船公司（黃埔起步）每周黃埔駁船數(shù)(班)每周班輪數(shù)(班)二程航程時(shí)間(天)船型(TEU)平均每周收貨(TEU)運(yùn)價(jià)(另加THC)BENLINE邊航12班香港—海防（2）45035TEUUSD210460460SITC新海豐33班香港—海防（2）50030TEUUSD23020GP，目前只收小柜，以星胡志明（3）MOL商井三船52班

4、香港—胡志明（3）200015TEUUSD220420420KMTC高麗海運(yùn)11班香港—胡志明（3）7505TEUUSD220450450CSCL中海41班香港—胡志明（7）17005TEUUSD290420420COSCO中遠(yuǎn)63班香港新加坡中轉(zhuǎn)（8）8503TEUUSD365750750從各船東的越南航線經(jīng)營情況看，他們航線的設(shè)計(jì)都從整體航線的利用率和貨源收取出發(fā)，包括考慮到出口、進(jìn)口、中轉(zhuǎn)、調(diào)柜等方面。目前黃埔地區(qū)除了WANHAI

5、和KLINE的集司直航峴港和胡志明CATLAI港外，沒有其他越南的直航航線，一般船公司在黃埔通過駁船出口，以香港作為二程中轉(zhuǎn)港，中轉(zhuǎn)到越南地區(qū)。WANHAI和KLINE的集司越南直航共出3X1200TEU船，其中2艏屬于WANHAI，KLINE出1艏，黃埔集司香港峴港CATLAI，KLINE除一些FOB外，CIF運(yùn)價(jià)做得很低，對于大票貨的申請空間也較大，目前麥芽廠到越南芙蓉港（CATLAI拖車過去）的貨都有他們在做，平均每周收貨30到4

6、0TEU，以CATLAI貨為主；WANHAI的運(yùn)價(jià)比KLINE稍高，平均每周收貨25到30TEU。三攬貨方向雖然淡旺季并不明顯，但整體來說，廣州地區(qū)越南貨物的分布零散，貨源基本集中在一些中小貨代，甚至是些鮮為人知的同行手上，普遍做東南亞為主的貨代也沒有主打越南航線，廣州各大船東的越南航線收貨并不穩(wěn)定，海防和胡志明的市場運(yùn)價(jià)也比較透明，但各大船東針對大票貨或者穩(wěn)定實(shí)盤，運(yùn)價(jià)都能申請低到一定幅度，市場競爭也相當(dāng)激烈。由于廣州地區(qū)越南流向的貨

7、物比較零散，而且出貨很不穩(wěn)定，這樣我們除了做好同行市場推廣和攬貨外，更需要一些如麥芽或工業(yè)鹽等墊底貨，目前海防航線的麥芽主要由廣州港物流和廣州歐華兩個公司在做，主要配TSLINE和BENLINE和SITC，工業(yè)鹽主要在廣州港物流手上，配BENLINE、TSLINE，而他們的要求也比較明確，目前合作運(yùn)價(jià)是USD20021020GPTHC，還有要用干凈柜，提單要頭程后第二天拿到，目的港要14天免堆存和14天免柜組等等一些操作要求，我們爭取滿