站橋合-大跨度車站結(jié)構(gòu)車致動(dòng)力效應(yīng)分析.pdf

1、分類號(hào)——UDC密級(jí)武崖理歹大蕁學(xué)位論文研究生姓名儉薇指導(dǎo)教師姓名—j牡應(yīng)堊一職稱—趲學(xué)位—盟苧二一單位名稱盔王猩曼建篁堂院郵編壘三Q鰹Q申請(qǐng)學(xué)位級(jí)別王堂亟學(xué)科專業(yè)名稱結(jié)構(gòu)王猩論文提交日期2Q!Q生!Q旦論文答辯日期2Q!Q生!!月學(xué)位授予單位武這里王太堂學(xué)位授予日期2Q!Q生!!旦答辯委員會(huì)主席害％評(píng)閱人一金蘭魚(yú)主絲查蟄2010年11月摘要伴隨著新世紀(jì)的到來(lái)，我國(guó)大型車站結(jié)構(gòu)已向大型化、多功能化、空間化的方向發(fā)展，各種外形獨(dú)特、結(jié)構(gòu)型

2、式新穎的大跨度空間結(jié)構(gòu)大量涌現(xiàn)。站橋合一車站結(jié)構(gòu)是其中一種建筑與橋梁構(gòu)件之間既相互獨(dú)立又密切相關(guān)的結(jié)構(gòu)型式。然而站橋合一結(jié)構(gòu)受力復(fù)雜，橋梁結(jié)構(gòu)作為上部建筑結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)，過(guò)站列車的振動(dòng)對(duì)周圍環(huán)境及上部大跨度結(jié)構(gòu)產(chǎn)生了不可忽視的振動(dòng)影響。目前國(guó)內(nèi)外文獻(xiàn)對(duì)站橋合一大跨度結(jié)構(gòu)研究較少，車致振動(dòng)響應(yīng)多基于理論分析計(jì)算勻速列車過(guò)站情況，且缺乏基于實(shí)測(cè)資料的計(jì)算分析。而對(duì)于站橋合一的大型車站結(jié)構(gòu)，列車進(jìn)出站為實(shí)際常見(jiàn)工況，進(jìn)出站時(shí)列車除受豎向荷載作用外

3、，制動(dòng)力和起動(dòng)力也同時(shí)引起橋梁結(jié)構(gòu)的振動(dòng)。因此，極有必要針對(duì)站橋合一大跨度車站結(jié)構(gòu)特點(diǎn)進(jìn)行車致振動(dòng)響應(yīng)研究，并進(jìn)一步地對(duì)不利工況下上部結(jié)構(gòu)樓板的振動(dòng)舒適度進(jìn)行評(píng)價(jià)，必要時(shí)提出合理可行的振動(dòng)控制措施。基于此，本文針對(duì)大型車站結(jié)構(gòu)，以武廣客運(yùn)站專線武漢站為工程背景，將站橋合一結(jié)構(gòu)劃分為兩個(gè)子結(jié)構(gòu)：列車一橋梁結(jié)構(gòu)和上部大跨度結(jié)構(gòu)，系統(tǒng)地研究站橋合一大跨度車站結(jié)構(gòu)車致振動(dòng)效應(yīng)。具體工作如下：(1)針對(duì)列車橋梁子結(jié)構(gòu)，建立移動(dòng)荷載列橋梁計(jì)算模型，

4、研究列車豎向力及縱向力耦合作用下武漢站軌道梁的振動(dòng)響應(yīng)。進(jìn)行基于環(huán)境激勵(lì)的模態(tài)測(cè)試和基于車輛荷載的軌道梁振動(dòng)響應(yīng)測(cè)試，考察軌道梁結(jié)構(gòu)模型建立的正確性及車致振動(dòng)方法的有效性。(2)建立武漢站站房上部大跨度結(jié)構(gòu)的計(jì)算模型，基于武漢站軌道梁的振動(dòng)響應(yīng)的計(jì)算結(jié)果，提取橋梁支座處反力，并以此反力作為上部大跨度結(jié)構(gòu)的輸入荷載，計(jì)算武漢站上部大跨度結(jié)構(gòu)的動(dòng)力響應(yīng)。(3)將武漢站候車層樓板劃分為幾個(gè)小區(qū)域，在每個(gè)區(qū)域均勻選取若干點(diǎn)提取其振動(dòng)加速峰值，基