國(guó)內(nèi)外高速公路服務(wù)區(qū)比較

1、51摘要：本文在分析國(guó)內(nèi)外高速公路運(yùn)營(yíng)實(shí)態(tài)的基礎(chǔ)上，從交通狀況、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、功能布局等方面比較了其服務(wù)區(qū)的設(shè)計(jì)特點(diǎn)，結(jié)合湖南省高速公路服務(wù)區(qū)建設(shè)實(shí)踐探討了我國(guó)高速公路服務(wù)區(qū)的規(guī)劃方向。關(guān)鍵詞：高速公路服務(wù)區(qū)；交通狀況；建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)；規(guī)劃設(shè)計(jì)；比較Abstract:Basedontheanalysisoftheactualstateofthedomesticfeignexpresswayoperationsthispapercomparesth

2、edesignacteristicsoftheserviceareafromtrafficconditionsconstructionstardsFunctionallayoutetc.explesthedirectionofChinasexpresswayserviceareaplanningcombinedwiththepracticeofbuildingoftheexpresswayserviceareainHunanProvin

3、ce.Keywds:expresswayservicearea；trafficconditions；constructionstards；planningdesign；comparison中圖分類(lèi)號(hào)：TU247文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：10080422（2013）070051051前言在所有的交通方式中，汽車(chē)受時(shí)間和空間的剛性約束最小，為人的自由拓展提供了最便捷的選擇和保障。但是人和車(chē)都需要間隔停留的地點(diǎn)，來(lái)滿(mǎn)足人員如廁、休息、餐飲、購(gòu)物

4、和車(chē)輛加油、維修等需求，以保證高速行車(chē)的安全舒適，這就是公路服務(wù)區(qū)的功能作用。不同地區(qū)的高速公路需求定位不一樣，不同國(guó)度的差異性更為明顯，因此服務(wù)區(qū)的空間營(yíng)造各具特色。本文就國(guó)內(nèi)外高速公路服務(wù)區(qū)設(shè)計(jì)和營(yíng)運(yùn)現(xiàn)狀進(jìn)行比較，籍以分析服務(wù)區(qū)空間與社會(huì)發(fā)展的關(guān)系，以期在我國(guó)高速公路建設(shè)中有所借鑒。2國(guó)內(nèi)外高速公路狀況比較我國(guó)目前高速公路里程數(shù)、路網(wǎng)密度與發(fā)達(dá)國(guó)家相當(dāng)，但交通流組成有所不同（表1），大車(chē)所占比例較大，且車(chē)輛構(gòu)成復(fù)雜，各車(chē)型之間性能差

5、距較大。與國(guó)外相比，車(chē)輛的總體性能偏低，無(wú)法實(shí)現(xiàn)與高速公路合理有效匹配，而且車(chē)輛超載、疲勞駕駛現(xiàn)象一直較為普遍，服務(wù)區(qū)的功能未能得到充分發(fā)揮，因此我國(guó)高速公路安全狀況較國(guó)外為差[1]。自80年代以來(lái)，世界主要工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家各種運(yùn)輸方式完成的貨物周轉(zhuǎn)率所占比重呈穩(wěn)定發(fā)展勢(shì)態(tài)，公路貨運(yùn)略有下降，而鐵路貨運(yùn)在90年代以后有所回升，這主要是環(huán)境污染和能源危機(jī)使發(fā)達(dá)國(guó)家重新調(diào)整交通政策和運(yùn)輸結(jié)構(gòu)以?xún)A斜于鐵路的緣故。但公路客運(yùn)周轉(zhuǎn)率所占比重有明顯增長(zhǎng)

6、，汽車(chē)作為可以“門(mén)到門(mén)”的交通方式，機(jī)動(dòng)靈活、簡(jiǎn)捷方便、應(yīng)急性強(qiáng)、適應(yīng)點(diǎn)多且投資少、收效快，還是具有其它運(yùn)輸方式無(wú)可比擬的優(yōu)勢(shì)（表2）。發(fā)達(dá)國(guó)家高速公路網(wǎng)的建設(shè)在很大程度上是小客車(chē)進(jìn)入家庭并逐步普及后所形成的“人的需求”拉動(dòng)所致，高速公路網(wǎng)的建設(shè)又為綜合運(yùn)輸體系的建立和完善起到一定的促進(jìn)作用[5]。而我國(guó)高速公路建設(shè)是基于發(fā)展經(jīng)濟(jì)的宏觀戰(zhàn)略，目前“車(chē)暢其流”優(yōu)先于“人享其便”的狀況是很明顯的。因此就高速公路交通功能來(lái)看，中國(guó)現(xiàn)狀與世界發(fā)

7、達(dá)國(guó)家相比還有發(fā)展的潛力，綜合運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展也會(huì)對(duì)服務(wù)區(qū)功能提出新的要求。3國(guó)內(nèi)外服務(wù)區(qū)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)比較中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)較為簡(jiǎn)單剛性，在滿(mǎn)足基本要求的前提下，注重節(jié)約土地資源；國(guó)外標(biāo)準(zhǔn)層次較多、指標(biāo)靈活。更多地注重根據(jù)功能需求，靈活確定規(guī)模，提高舒適度，從避免對(duì)土地的過(guò)分使用的角度上來(lái)保護(hù)環(huán)境。近年來(lái)中國(guó)標(biāo)作者簡(jiǎn)介：石東浩（1966），男，湖南祁東人，湖南省交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)院高級(jí)建筑師，國(guó)家一級(jí)注冊(cè)建筑師。國(guó)內(nèi)外高速公路服務(wù)區(qū)比較Comparisono

8、ftheExpresswayServiceAreaatHomeAbroad石東浩周江ShiDonghaoZhouJiang表1國(guó)內(nèi)外高速公路狀況比較國(guó)別法國(guó)美國(guó)日本中國(guó)路網(wǎng)里程[2]（km）10300（至2007年）約100000（至2010年）6114（至2007年）84900（至2011年）路網(wǎng)密度（km100km2）1.891.091.620.88車(chē)型比例貨車(chē)20%小客車(chē)70%大客車(chē)10%小客車(chē)大于90%[3]貨車(chē)6%[4]小客車(chē)

9、75%大客車(chē)19%貨車(chē)50%小客車(chē)40%大客車(chē)10%長(zhǎng)途貨運(yùn)在中部地區(qū)占的比例多行車(chē)安全狀況歐盟立法規(guī)定，從事?tīng)I(yíng)運(yùn)的車(chē)輛都必須強(qiáng)制安裝機(jī)動(dòng)車(chē)行車(chē)記錄儀，禁止超時(shí)超速行駛。服務(wù)區(qū)功能齊全、環(huán)境優(yōu)美，為上述安全規(guī)定的執(zhí)行提供了較好的支撐條件。規(guī)定駕駛?cè)藛T連續(xù)駕駛時(shí)間不得超過(guò)4個(gè)小時(shí)，但缺乏檢查。服務(wù)區(qū)條件相對(duì)簡(jiǎn)陋，人車(chē)停留多基于如廁和加油等最基本需求。安全事故率為發(fā)達(dá)國(guó)家的10倍以上。表2公路運(yùn)輸市場(chǎng)占有率[6]國(guó)別法國(guó)美國(guó)日本中國(guó)[8]公