基于區(qū)位勢的區(qū)域交通生成與分布預(yù)測模型研究.pdf

1、交通需求預(yù)測是城市交通規(guī)劃的前提和基礎(chǔ)。傳統(tǒng)交通需求預(yù)測的“四階段法”是指在居民出行OD調(diào)查的基礎(chǔ)上，開展居民出行的現(xiàn)狀模擬和未來預(yù)測，其內(nèi)容包括交通生成、交通分布、交通方式劃分和交通流分配。交通生成與分布預(yù)測是“四階段法”的基礎(chǔ)，目前已存在多種預(yù)測模型。現(xiàn)有的模型主要存在兩方面的不足：一是傳統(tǒng)的模型都是以交通調(diào)查數(shù)據(jù)作為支撐，在新建區(qū)域或者調(diào)查難以實(shí)施的地區(qū)，此類模型無法運(yùn)行；二是模型的參數(shù)標(biāo)定較困難，需要大量的數(shù)據(jù)支撐。本文研究的目

2、的就是對現(xiàn)有的交通生成與分布預(yù)測模型進(jìn)行優(yōu)化，在進(jìn)行交通總量預(yù)測的基礎(chǔ)上，提出新方法預(yù)測小區(qū)的出行發(fā)生量與吸引量，并對交通分布模型進(jìn)行改進(jìn)，從而提高交通生成與分布預(yù)測的精度，以期為交通規(guī)劃提供科學(xué)合理的參考依據(jù)。
　　本文首先引入?yún)^(qū)位勢與交通區(qū)位勢的概念。區(qū)位勢起源于區(qū)位論和物理學(xué)中的位勢。本文定義交通區(qū)位勢的概念，用來表征小區(qū)的交通生成能力，包括交通發(fā)生區(qū)位勢和交通吸引區(qū)位勢，交通發(fā)生區(qū)位勢與出行發(fā)生成正比，交通吸引區(qū)位勢與出行

3、吸引成正比；其次分析交通區(qū)位勢的影響因素并對交通區(qū)位勢進(jìn)行測算。交通發(fā)生區(qū)位勢與社會(huì)經(jīng)濟(jì)特性相關(guān)，影響因素包括人均GDP、GDP增長率、人均收入等。吸引區(qū)位勢與土地利用形態(tài)相關(guān)，影響因素涵蓋三大產(chǎn)業(yè)比重、人均設(shè)施面積等。采用熵值法進(jìn)行交通區(qū)位勢的測算，以小區(qū)為評價(jià)對象、影響因素為指標(biāo)，最終得到交通區(qū)位勢的綜合評價(jià)值；接著構(gòu)建交通生成與分布預(yù)測模型，包括交通生成總量預(yù)測模型、出行生成與吸引預(yù)測模型和交通分布預(yù)測模型三部分。交通生成總量預(yù)測

4、采用生成率法，預(yù)測年人口數(shù)結(jié)合時(shí)間序列預(yù)測法和SPSS軟件獲得，人均出行次數(shù)通過定性分析得到。出行發(fā)生與吸引預(yù)測運(yùn)用交通區(qū)位勢的綜合評價(jià)值計(jì)算出行發(fā)生與吸引權(quán)重，出行發(fā)生與吸引量為權(quán)重與交通生成總量的乘積?；谥亓δＰ秃徒煌▍^(qū)位勢建立交通分布概率模型，計(jì)算小區(qū)間的分布概率，接著再利用Furness模型計(jì)算出最終的交通分布量。最后進(jìn)行實(shí)證分析，以廈漳泉地區(qū)為研究對象，在分析區(qū)域概況、劃分交通小區(qū)后，利用本文模型進(jìn)行交通生成與分布預(yù)測，獲得