基于三維線路模型的高速鐵路圓曲線參數(shù)動(dòng)力學(xué)仿真分析.pdf

1、隨著鐵路速度的提高，列車與線路間的輪軌相互動(dòng)力作用也越來越顯著，曲線地段尤甚。由于傳統(tǒng)的鐵路線路參數(shù)研究方法并沒有對(duì)車-線之間的動(dòng)力相互作用加以考慮，為此大量科技工作者投身于此問題的研究，通過建立車-線之間的動(dòng)力學(xué)耦合模型進(jìn)行動(dòng)力學(xué)仿真，獲得了突出的成果。但是，目前所建動(dòng)力學(xué)耦合模型均是基于平面線路模型，并沒有考慮線路縱坡等縱斷面參數(shù)，與實(shí)際中線路的三維空間性還是有很大區(qū)別的，這就導(dǎo)致了其可能只反映了部分規(guī)律。為了能更合理、真實(shí)地反映車

2、-線之間的相互動(dòng)力作用，建立三維線路模型并進(jìn)行仿真分析對(duì)于研究合理配置高速鐵路線路參數(shù)具有重大意義。
　　本文在詳細(xì)研究以往的車-線動(dòng)力學(xué)耦合模型基礎(chǔ)上，分別建立了圓曲線路段的三維線路模型、車輛模型和無砟軌道模型，并簡(jiǎn)要介紹了輪軌間空間接觸參數(shù)的計(jì)算方法?？紤]到影響三維線路模型的參數(shù)眾多，本文選擇線路縱坡i、實(shí)設(shè)超高h(yuǎn)、曲線半徑R和行車速度V為研究參數(shù)，采用VC++編寫程序來對(duì)該模型進(jìn)行數(shù)值計(jì)算和仿真模擬。
　　通過對(duì)不同的