大跨度斜拉橋動(dòng)力性能研究.pdf

1、現(xiàn)代橋梁正朝著大跨徑、更輕巧的方向發(fā)展。而斜拉橋以其超強(qiáng)的跨越能力和出色的自身優(yōu)點(diǎn)，在跨江跨海橋梁結(jié)構(gòu)中越來(lái)越多地被采用。 本文以九江長(zhǎng)江二橋初步設(shè)計(jì)方案為工程背景，利用有限元軟件ANSYS，建立了三維空間有限元模型，并對(duì)其進(jìn)行了動(dòng)力特性及響應(yīng)分析，通過(guò)分析，揭示了該斜拉橋的自振特性和橋跨結(jié)構(gòu)在汽車荷載作用下的受力與變形情況，為該橋的工程設(shè)計(jì)與施工提供了可靠的理論依據(jù)。其主要內(nèi)容和結(jié)論如下： (1)對(duì)斜拉橋自振特性各參數(shù)

2、敏感性的分析發(fā)現(xiàn)，斜拉橋的自振頻率和振型不僅與結(jié)構(gòu)整體剛度有關(guān)，還與其各構(gòu)件剛度有關(guān)。同時(shí)邊界條件對(duì)斜拉橋自振特性的影響要更為顯著。 (2)荷載分別以60、90、120公里/小時(shí)的速度勻速移動(dòng)通過(guò)橋面時(shí)，橋跨結(jié)構(gòu)的動(dòng)力響應(yīng)明顯。各參數(shù)的動(dòng)力放大系數(shù)介于1.0059～2.4之間。其動(dòng)力放大系數(shù)要遠(yuǎn)大于《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》規(guī)定的1.05，因此對(duì)于在斜拉橋設(shè)計(jì)中，沖擊系數(shù)取值問(wèn)題應(yīng)予以重視。 (3)荷載以不同車道通過(guò)橋面時(shí)