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文檔簡介
1、本文基于甬臺溫鐵路跨高速公路的雁蕩山特大疊合拱橋工程建設(shè)的需要,系統(tǒng)地研究了該橋2-90m疊合拱橋加工制造及鋼箱梁拼裝、疊合拱橋184米鋼箱梁頂拉施工、大噸位疊合鋼箱拱精確吊裝合龍技術(shù)等。認(rèn)真研究了鋼箱梁及鋼箱拱工廠分段分塊加工制造及現(xiàn)場焊接、拼裝施工工藝及鋼箱梁的頂拉施工,研究了大噸位疊合鋼箱拱精確吊裝合龍、拱肋線型的控制施工工藝等內(nèi)容。論文的主要內(nèi)容摘要如下:
1.疊合拱橋鋼箱梁、拱加工制造工藝研究
1)
2、通過對鋼箱梁及鋼箱拱的加工制造進(jìn)行多方案工藝研究,提出了分段、分塊控制措施,解決了加工尺寸以及構(gòu)件運輸尺寸限制等因素,保證了疊合拱鋼橋加工制造、鋼箱梁拼裝質(zhì)量,實現(xiàn)了設(shè)計意圖。
2)鋼梁的總拼裝通過總拼裝方案的論證、研究及實施,有效的保證了鋼梁的外形尺寸及內(nèi)部結(jié)構(gòu)尺寸,尤其是方案中的正裝斜拼工法,有效的解決了在鋼梁制造過程中胎具受載產(chǎn)生的彈性變形和焊接收縮對鋼梁尺寸控制精度的影響問題。
3)采用了QC質(zhì)量控制
3、法控制鋼梁的環(huán)形焊縫質(zhì)量,使得焊接質(zhì)量得到了有效的控制,并開發(fā)出了單箱多室鋼箱梁環(huán)形焊縫的質(zhì)量控制工藝。
4)進(jìn)行的高頻超聲波錘擊技術(shù)在鐵路鋼橋制造中消除焊接殘余應(yīng)力,提高焊縫疲勞強(qiáng)度的試驗研究成果,解決了鋼梁焊縫集中造成的焊接殘余應(yīng)力集中問題,并有效的提高了鋼橋的制造質(zhì)量。
2.2-90m疊合拱橋184米鋼箱梁頂拉工藝研究
1)在有限元分析的基礎(chǔ)上,系統(tǒng)綜合現(xiàn)有鋼桁梁卷揚機(jī)拖拉及地道橋頂推施工
4、的優(yōu)點,提出了一套“在腐架上拼裝鋼箱梁,對拼裝完成的鋼箱梁采用頂拉法就位”施工工藝。
2)頂拉施工中采用了目前國內(nèi)最先進(jìn)的頂拉設(shè)備ZLD-150型連續(xù)作用千斤頂,加快了施工進(jìn)度,又能保證頂拉施工平穩(wěn)進(jìn)行,避免主力墩頻繁在動-靜摩阻交替作用下而產(chǎn)生擺動,有利于墩臺的穩(wěn)定。在鋼箱梁前后端布置作用點進(jìn)行約束,為頂拉過程中的精度控制提供了保證。
3)滑道系統(tǒng)創(chuàng)造性的設(shè)計了可調(diào)式液壓支座,在拉推過程中通過調(diào)節(jié)下調(diào)支點高
5、度,從而實現(xiàn)鋼箱梁的力控,進(jìn)而達(dá)到鋼箱梁應(yīng)力控制,保證了鋼箱梁頂拉后的質(zhì)量。
4)糾偏限位采用過程動態(tài)糾偏法,在鋼箱梁行進(jìn)區(qū)間的兩側(cè)設(shè)置千斤頂動力系統(tǒng),當(dāng)連續(xù)作用千斤頂啟動時,鋼箱梁處于動力平衡中,由于滑道支座間高程誤差、滑板質(zhì)地不勻等原因,鋼箱梁必然發(fā)生轉(zhuǎn)動。此時,對勻速運動中同時發(fā)生轉(zhuǎn)動的梁體進(jìn)行很小的側(cè)向施力,即可實現(xiàn)對前進(jìn)方向的動態(tài)控制,保證了頂拉進(jìn)度,提高了作業(yè)效率,實現(xiàn)鋼箱梁一次性連續(xù)頂拉并準(zhǔn)確就位。
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