單元四汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)

1、單元四 汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng),教學(xué)目標(biāo)1.熟悉汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)的功用2.熟悉可燃混合氣濃度的表示方法及各種不同工況對(duì)混合氣濃度的要求3.熟悉汽油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的類型4.掌握空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)及控制系統(tǒng)的功用、工作過(guò)程、各主要部件的結(jié)構(gòu)及原理,汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng),功能： 根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)各種工況的不同要求，配制出一定數(shù)量和濃度的混合氣，供往氣缸，并在做功行程完成后，將燃燒廢氣排出氣缸。類型：化油器式燃料供給

2、系統(tǒng)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、使用方便、價(jià)格便宜，但燃料分配不均勻，混合氣濃度控制質(zhì)量差，難以實(shí)施反饋控制以及排氣污染嚴(yán)重等。電控燃油噴射式燃料供給系統(tǒng)：由空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)和控制系統(tǒng)組成。,一、可燃混合氣濃度對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響一）可燃混合氣濃度表示方法 可燃混合氣濃度：可燃混合氣中燃油占混合氣的比例。通常用過(guò)量空氣系數(shù)或空燃比來(lái)表示。1.過(guò)量空氣系數(shù)（?） ：當(dāng)α=1-理論或標(biāo)準(zhǔn)混合氣；當(dāng)α1-稀混合氣。2.空燃比（A/F

3、）： 1kg汽油理論上完全燃燒時(shí)所需的空氣為14.7kg 。當(dāng)Ａ/F=14.7-理論或標(biāo)準(zhǔn)混合氣；當(dāng)A/F14.7-稀混合氣。,4.1 概述,,,4.1 概述,二）可燃混合氣濃度對(duì)汽油機(jī)工作的影響? ＝0.85～0.95——功率混合氣。? =1.05～1.15——經(jīng)濟(jì)混合氣。?＜0.85～0.95——過(guò)濃混合氣。?＞1.05～1.15——過(guò)稀混合氣。?＝0.4～0.5——火焰?zhèn)鞑ド舷蕖??＝1.3～1.4——火焰?zhèn)?/p>

4、播下限。,4.1 概述,三）發(fā)動(dòng)機(jī)各種工況對(duì)混合氣濃度的要求 發(fā)動(dòng)機(jī)工況是發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀況的簡(jiǎn)稱，包括發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的高低和負(fù)荷的大小。根據(jù)其運(yùn)行特點(diǎn)，分冷啟動(dòng)、怠速、小負(fù)荷、中等負(fù)荷、大負(fù)荷和全負(fù)荷、加速和暖機(jī)7種工況。1.冷啟動(dòng)工況冷啟動(dòng)：發(fā)動(dòng)機(jī)由靜止到正常運(yùn)轉(zhuǎn)的過(guò)程，或當(dāng)熄火時(shí)間較長(zhǎng)、發(fā)動(dòng)機(jī)溫度已下降至環(huán)境溫度時(shí)的啟動(dòng)過(guò)程稱為冷啟動(dòng)。冷起動(dòng)時(shí)：α=0.2～0.6 極濃混合氣原因：轉(zhuǎn)速低，不利于燃油霧化；溫度低，蒸發(fā)困難

5、。目的是保證進(jìn)入汽缸內(nèi)的混合氣中有足夠的燃油蒸汽。,4.1 概述,三）發(fā)動(dòng)機(jī)各種工況對(duì)混合氣濃度的要求2.怠速工況怠速：發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)外無(wú)動(dòng)力輸出，做功行程產(chǎn)生的動(dòng)力只用來(lái)克服發(fā)動(dòng)機(jī)的內(nèi)部阻力，維持發(fā)動(dòng)機(jī)以最低轉(zhuǎn)速穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。汽油機(jī)怠速轉(zhuǎn)速一般為700～900r/min。怠速時(shí)：α=0.6～0.8 濃混合氣原因：在怠速工況下，節(jié)氣門開(kāi)度最小，進(jìn)入氣缸內(nèi)的混合氣很少，氣缸內(nèi)殘余廢氣對(duì)混合氣稀釋嚴(yán)重；而且轉(zhuǎn)速低，空氣流速小，汽油霧化

6、和蒸發(fā)不良，混合氣形成不均勻。,4.1 概述,三）發(fā)動(dòng)機(jī)各種工況對(duì)混合氣濃度的要求3.小負(fù)荷工況：負(fù)荷在25%以下。小負(fù)荷時(shí)：α=0.7～0.9 較濃混合氣原因：由于小負(fù)荷工況時(shí)，節(jié)氣門略開(kāi)，混合氣的數(shù)量和品質(zhì)比怠速工況時(shí)有所提高，廢氣對(duì)混合氣的稀釋作用也相對(duì)減弱，所以混合氣濃度可以略為減小。,4.1 概述,三）發(fā)動(dòng)機(jī)各種工況對(duì)混合氣濃度的要求4.中等負(fù)荷工況：負(fù)荷在25%～85%之間。中等負(fù)荷時(shí)： α=1.05～1.1

7、5 較稀混合氣 原因：由于節(jié)氣門開(kāi)度較大，汽缸的混合氣數(shù)量增多，燃燒條件較好。此外，發(fā)動(dòng)機(jī)大部分的時(shí)間處在中等負(fù)荷工況下工作，為提高其經(jīng)濟(jì)性，應(yīng)供給較稀的經(jīng)濟(jì)混合氣。,4.1 概述,三）發(fā)動(dòng)機(jī)各種工況對(duì)混合氣濃度的要求5.大負(fù)荷工況和全負(fù)荷工況大負(fù)荷工況：負(fù)荷在85%- 100%之間。全負(fù)荷工況：負(fù)荷為100％。大負(fù)荷和全負(fù)荷時(shí)： α=0.85～0.95 功率混合氣原因：為了克服較大的外部阻力，要求發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出盡可能大的功率

8、。因此，應(yīng)供給質(zhì)濃量多的混合氣。,4.1 概述,三）發(fā)動(dòng)機(jī)各種工況對(duì)混合氣濃度的要求6.加速工況 加速是指發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷增加的過(guò)程。急加速時(shí)，油門迅速開(kāi)大，要求發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力迅速提高；但在急加速瞬間，由于汽油的慣性比空氣慣性大，汽油流量的增加比空氣流量的增加要慢，使混合氣暫時(shí)過(guò)稀，容易引起發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力下降甚至熄火。因此，在急加速時(shí)，必須采用專門的裝置額外供油，加濃混合氣，以滿足發(fā)動(dòng)機(jī)急加速的要求。,4.1 概述,三）發(fā)動(dòng)機(jī)各種工況對(duì)混

9、合氣濃度的要求7.暖機(jī)工況暖機(jī)一般是指發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)后，發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度逐漸升高到正常工作溫度的過(guò)程。在暖機(jī)過(guò)程中，混合氣的濃度應(yīng)隨溫度升高而減小，從啟動(dòng)時(shí)的極濃減小到穩(wěn)定怠速運(yùn)轉(zhuǎn)所要求的濃度為止。結(jié)論：通過(guò)以上分析，車用汽油機(jī)在小負(fù)荷和中等負(fù)荷工況運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，要求燃料供給系統(tǒng)能隨著負(fù)荷的增加，供給由濃逐漸變稀的混合氣。當(dāng)進(jìn)入大負(fù)荷直到全負(fù)荷工況運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，又要求混合氣由稀變濃，最后加濃到保證發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出最大功率。,4.1 概述,二、汽油機(jī)電控

10、燃油噴射系統(tǒng)的類型 1.按噴射裝置的控制方式：機(jī)械控制式（K型）、機(jī)電混合控制式（KE型）及電子控制式（EFI型）。,4.1 概述,二、汽油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的類型2.按噴射方式：連續(xù)噴射方式和間歇噴射方式（1）連續(xù)噴射：噴油量多少只取決于燃油分配器中燃油計(jì)量槽的開(kāi)度或進(jìn)出油口間的壓力差。多用于K型及KE型噴射系統(tǒng)。（2）間歇噴射：噴油量取決于噴油器開(kāi)啟時(shí)間的長(zhǎng)短。按各缸噴油器的噴射順序：同時(shí)噴射、分組噴射和順序噴射。,4.

11、1 概述,二、汽油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的類型3.按對(duì)進(jìn)氣量的計(jì)量方式： D型和L型D型： “D”是德語(yǔ)“壓力”的第一個(gè)字母。L型： “L”是德語(yǔ)“空氣”的第一個(gè)字母。D型和L型噴射系統(tǒng)的基本工作原理 L型又可分為質(zhì)量流量測(cè)量方式和體積流量測(cè)量方式兩種。,4.1 概述,二、汽油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的類型4.按噴射位置：缸內(nèi)直接噴射和進(jìn)氣管噴射（1）缸內(nèi)直接噴射它是將噴油器安裝在汽缸蓋上，把燃油直接噴入汽缸內(nèi)，配

12、合汽缸內(nèi)的氣體流動(dòng)形成可燃混合氣。容易實(shí)現(xiàn)分層燃燒和稀混合氣燃燒。1—噴油器 2—節(jié)氣門體,4.1 概述,二、汽油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的類型（2）進(jìn)氣管噴射按噴油器的數(shù)量：多點(diǎn)噴射系統(tǒng)和單點(diǎn)噴射系統(tǒng)。 ① 多點(diǎn)噴射系統(tǒng):每一個(gè)氣缸有一個(gè)噴油器,多點(diǎn)噴射系統(tǒng)1—進(jìn)氣管 2—節(jié)氣門 3—噴油器,4.1 概述,二、汽油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的類型② 單點(diǎn)噴射系統(tǒng):幾個(gè)缸共用一個(gè)噴油器(節(jié)氣門體噴射或中央噴射系統(tǒng)。,

13、單點(diǎn)噴射系統(tǒng) 1—進(jìn)氣歧管 2—噴油器 3—節(jié)氣門,4.1 概述,二、汽油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的類型5.按有無(wú)反饋信號(hào)：開(kāi)環(huán)控制系統(tǒng)和閉環(huán)控制系統(tǒng) （1）開(kāi)環(huán)控制系統(tǒng)（無(wú)氧傳感器）將通過(guò)實(shí)驗(yàn)確定的發(fā)動(dòng)機(jī)各工況的最佳供油參數(shù)預(yù)先存入ECU，在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，ECU根據(jù)系統(tǒng)中各傳感器的輸入信號(hào)，判斷自身所處的運(yùn)行工況，并計(jì)算出最佳噴油量，通過(guò)對(duì)噴油器噴射持續(xù)時(shí)間的控制來(lái)控制混合氣的濃度。 （2）閉環(huán)控制系統(tǒng)（有氧傳感器）在閉環(huán)控制

14、系統(tǒng)中，發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管上加裝了氧傳感器，根據(jù)排氣中含氧量的變化，判斷實(shí)際進(jìn)入汽缸的混合氣空燃比，再通過(guò)ECU與設(shè)定的目標(biāo)空燃比值進(jìn)行比較，并根據(jù)誤差修正噴油器噴油量，使空燃比保持在設(shè)定的目標(biāo)值（A/F=14.7）附近。,4.2 空氣供給系統(tǒng),一、功用：根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)各工況不同的要求，將一定量的空氣經(jīng)過(guò)濾、計(jì)量后引入發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸，以控制發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)的進(jìn)氣量。二、組成及工作過(guò)程1.組成：包括空氣濾清器、節(jié)氣門體和進(jìn)氣管等。此外，怠速控

15、制系統(tǒng)的怠速控制閥和控制系統(tǒng)的進(jìn)氣溫度傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器或空氣流量計(jì)也安裝在空氣供給系統(tǒng)中。,4.2 空氣供給系統(tǒng),,1－空氣濾清器2－空氣流量計(jì)3－進(jìn)氣軟管4－節(jié)氣門體5－進(jìn)氣總管,2. L型噴射系統(tǒng)的工作過(guò)程,L型,4.2 空氣供給系統(tǒng),1－空氣濾清器2－穩(wěn)壓室3－節(jié)氣門體4－進(jìn)氣控制閥5－進(jìn)氣總管6－真空罐7－真空控制電磁閥8－真空氣室9－怠速控制閥,D型,3. D型噴射系統(tǒng)的工

16、作過(guò)程,4.2 空氣供給系統(tǒng),三、各主要零部件的結(jié)構(gòu)及原理一）節(jié)氣門體1.功用：節(jié)氣門體安裝在進(jìn)氣管中，用以控制發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)行工況下的進(jìn)氣量。2.組成：由節(jié)氣門和怠速空氣道等組成。節(jié)氣門位置傳感器裝在節(jié)氣門軸上，來(lái)檢測(cè)節(jié)氣門的開(kāi)度。,4.3 燃油供給系統(tǒng),一、功用 儲(chǔ)存并濾清汽油，并根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)各工況的要求，向發(fā)動(dòng)機(jī)提供清潔的、壓力與進(jìn)氣歧管氣壓相匹配的、數(shù)量經(jīng)精確計(jì)量的汽油。 二、組成及工作過(guò)程1.組成：

17、油箱、電動(dòng)燃油泵、燃油濾清器、燃油分配管、燃油壓力調(diào)節(jié)器、連接油管等。,,4.3 燃油供給系統(tǒng),2.工作過(guò)程,燃油供給系統(tǒng)的工作原理圖,4.3 燃油供給系統(tǒng),三、各主要零部件的結(jié)構(gòu)及原理一）油箱油箱用以存儲(chǔ)汽油，油箱的數(shù)目及容量隨車型不同而不同。一般油箱的儲(chǔ)備里程為300～600km。二）燃油濾清器,安裝在燃油泵之后的高壓油路中，其功用是濾除燃油中的雜質(zhì)和水分，防止燃油系統(tǒng)堵塞，減小機(jī)械磨損。采用紙質(zhì)濾心。一般汽車每行駛

18、20000～40000㎞或1～2年應(yīng)更換，安裝時(shí)應(yīng)注意方向（箭頭標(biāo)記），不能裝反。,燃油濾清器的結(jié)構(gòu)圖1—入口 2—出口 3—濾芯,4.3 燃油供給系統(tǒng),三、各主要零部件的結(jié)構(gòu)及原理三）電動(dòng)燃油泵 1.功用：為電控燃油噴射系統(tǒng)提供具有一定壓力的燃油。2.類型：按安裝位置不同分：內(nèi)置式—安裝在油箱中，具有噪聲小、不易產(chǎn)生氣阻、不 易泄漏、安裝管路較簡(jiǎn)單。外置式—串接在油箱外部的輸油管路中，優(yōu)點(diǎn)是容易布置

19、，安裝自由度大，但噪聲大，易產(chǎn)生氣阻。按其結(jié)構(gòu)不同：渦輪式、滾柱式、轉(zhuǎn)子式。,4.3 燃油供給系統(tǒng),三、各主要零部件的結(jié)構(gòu)及原理三）電動(dòng)燃油泵3.渦輪式電動(dòng)燃油泵 （1）結(jié)構(gòu)及原理：主要由油泵電動(dòng)機(jī)、渦輪泵、出油閥、卸壓閥等組成。,4.3 燃油供給系統(tǒng),渦輪式電動(dòng)燃油泵工作原理,4.3 燃油供給系統(tǒng),三、各主要零部件的結(jié)構(gòu)及原理三）電動(dòng)燃油泵3.渦輪式電動(dòng)燃油泵 （2）出油閥（單向閥）的功用：燃油泵不工作時(shí)，出

20、油閥關(guān)閉，使油管內(nèi)保持一定的殘余壓力，以便發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)和防止產(chǎn)生氣阻。（3）卸壓閥（安全閥）的功用：卸壓閥安裝殼體一端，當(dāng)燃油泵出油口的燃油壓力達(dá)到0.4MPa時(shí)，卸壓閥開(kāi)啟，使燃油泵內(nèi)的燃油流回油箱，以防止輸油壓力過(guò)高。（4）特點(diǎn)：泵油量大、泵油壓力較高、供油壓力穩(wěn)定、運(yùn)轉(zhuǎn)噪聲小、使用壽命長(zhǎng)等。,4.3 燃油供給系統(tǒng),三、各主要零部件的結(jié)構(gòu)及原理三）電動(dòng)燃油泵4.滾柱式電動(dòng)燃油泵（1）結(jié)構(gòu)及原理：主要由油泵電動(dòng)機(jī)、滾柱泵、

21、出油閥、卸壓閥等組成。,,,滾柱式電動(dòng)燃油泵 1—卸壓閥 2—滾柱泵 3—油泵電動(dòng)機(jī) 4—出油閥 5—進(jìn)油口 6—出油口,工作原理圖1—泵殼體 2—滾柱 3—轉(zhuǎn)子軸 4—轉(zhuǎn)子,4.3 燃油供給系統(tǒng),三、各主要零部件的結(jié)構(gòu)及原理四）燃油分配管1.功用：燃油分配管安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管上部，其功用是固定噴油器和燃油壓力調(diào)節(jié)器，并將燃油分配到各缸噴油器。2.結(jié)構(gòu)：,1—卡簧 2—“O”形圈 3—與進(jìn)氣

22、管相連 4—燃油壓力調(diào)節(jié)器5—噴油器 6—燃油分配管,4.3 燃油供給系統(tǒng),三、各主要零部件的結(jié)構(gòu)及原理五）燃油壓力調(diào)節(jié)器 1.功用：調(diào)節(jié)燃油分配管內(nèi)的燃油壓力，使之與進(jìn)氣歧管內(nèi)的氣體壓力之差（噴油壓差）保持恒定（250～300kPa）。 2.結(jié)構(gòu)：主要由膜片、彈簧、回油閥等組成。 3.原理：,1—彈簧室 2—彈簧 3—膜片 4—燃油室5—回油閥 6—?dú)んw 7—真空管接頭,4.4 控制系統(tǒng),一

23、、功用：根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行工況和車輛運(yùn)行狀況確定并執(zhí)行發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳控制方案（控制最佳空燃比），保證發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和排放性能在各種工況下都處于最佳的工作狀態(tài)。二、組成及工作過(guò)程：1.組成：由傳感器、電控單元（ECU）和執(zhí)行元件組成。 2.工作過(guò)程：,,控制系統(tǒng)的工作原理圖,4.4 控制系統(tǒng),三、傳感器的結(jié)構(gòu)及原理1.空氣流量計(jì)：（1）功用：測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，將空氣流量轉(zhuǎn)換成電信號(hào)送給ECU ，作為燃油噴射的主控信號(hào)

24、。用于L型EFI。（2）類型：根據(jù)測(cè)量原理不同：葉片式、卡門旋渦式和熱式。熱式空氣流量計(jì)按測(cè)量元件不同：熱線式和熱膜式。,4.4 控制系統(tǒng),1.空氣流量計(jì)：（3）熱線式空氣流量計(jì)的結(jié)構(gòu)及原理 結(jié)構(gòu)：主要由防護(hù)網(wǎng)、采樣管、熱線電阻、溫度補(bǔ)償電阻、控制電路等組成。,1—防護(hù)網(wǎng)2—采樣管 3—熱線電阻4—溫度補(bǔ)償電阻5—控制電路板6—線束插接器,,空氣流,4.4 控制系統(tǒng),1.空氣流量計(jì)：（3）熱線式空氣流量計(jì)的

25、結(jié)構(gòu)及原理檢測(cè)原理：利用惠斯通電橋電路原理自潔功能：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)1500r/min，關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后，控制系統(tǒng)自動(dòng)將熱線加熱到1000℃以上并保持約1s，以燒掉附在熱線電阻器上的粉塵。,RA－精密電阻RB－精密電阻RH－熱線電阻RK－溫度補(bǔ)償電阻A －控制電路,4.4 控制系統(tǒng),工作原理：熱線電阻RH以鉑絲制成，RH和溫度補(bǔ)償電阻RK均置于空氣通道中的采樣管內(nèi)，與RA、RB共同構(gòu)成惠斯通電橋電

26、路。 RH 、RK阻值均隨溫度變化。當(dāng)空氣流經(jīng)RH時(shí)，使熱線溫度發(fā)生變化，電阻值也發(fā)生變化，使電橋失去平衡，若要保持電橋平衡，控制電路調(diào)節(jié)橋壓改變流經(jīng)熱線電阻的電流，以保持其溫度（比進(jìn)氣溫度高100℃）與阻值恒定，精密電阻RA兩端的電壓也相應(yīng)變化。即當(dāng)空氣流量發(fā)生變化時(shí)，流經(jīng)熱線的電流也隨之發(fā)生變化。將這種變化的信號(hào)輸入ECU，就可測(cè)得空氣流量(質(zhì)量流量測(cè)量方式）。,4.4 控制系統(tǒng),（3）熱膜式空氣流量計(jì)的結(jié)構(gòu)及原理結(jié)構(gòu)和原理與

27、熱線式空氣流量計(jì)基本相同。熱膜式空氣流量計(jì)是采用熱膜代替熱線，并將熱膜鍍?cè)谔沾善?，制造成本較低，而且由于測(cè)量元件不直接承受氣流的作用力，所以熱膜式空氣流量計(jì)的使用壽命較長(zhǎng)。,4.4 控制系統(tǒng),三、傳感器的結(jié)構(gòu)及原理2.進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器：（1）功用：測(cè)量進(jìn)氣管壓力，將壓力轉(zhuǎn)換成電信號(hào)送給ECU，作為燃油噴射的主控制信號(hào)。用于D型EFI。（2）類型：壓敏電阻式、電容式、膜盒式、表面彈性波式等，應(yīng)用最多的是壓敏電阻式和電容式。

28、（3）壓敏電阻式進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器結(jié)構(gòu)：由硅片（其上有壓敏電阻）、IC放大電路和絕對(duì)真空室（絕對(duì)壓力為0）組成。進(jìn)氣壓力傳感器用一根軟管與進(jìn)氣管連接，將進(jìn)氣管內(nèi)的壓力轉(zhuǎn)變?yōu)殡妷盒盘?hào)送給ECU 。,4.4 控制系統(tǒng),（3）壓敏電阻式進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器工作原理：,原理：壓力變化，壓敏電阻阻值變化，使電橋電路輸出電壓也發(fā)生變化。由于輸出電壓很小，需經(jīng)IC放大電路放大后輸送給ECU。,4.4 控制系統(tǒng),（4）電容式進(jìn)氣管絕對(duì)壓

29、力傳感器結(jié)構(gòu)：金屬制成的彈性膜片位于傳感器殼體內(nèi)腔，彈性膜片上、下兩個(gè)凹玻璃的表面也均有金屬涂層，這樣在彈性膜片與兩個(gè)金屬涂層之間形成兩個(gè)串聯(lián)的電容。,1—彈性膜片 2—凹玻璃 3—金屬涂層 4—輸出端子 5—空腔 6—濾網(wǎng) 7—?dú)んw,4.4 控制系統(tǒng),（4）電容式進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器工作原理：它利用電容效應(yīng)檢測(cè)進(jìn)氣管絕對(duì)壓力。,壓力作用下，彈性膜片產(chǎn)生位移 ，彈性膜片與兩個(gè)金屬涂層之間的距離變化，使兩個(gè)電容

30、的電容量也變化，使總的電容量變化。將電容量的變化量經(jīng)過(guò)測(cè)量電路轉(zhuǎn)換成電壓信號(hào)輸送給ECU （通過(guò)檢測(cè)電容量的變化來(lái)測(cè)量進(jìn)氣管的絕對(duì)壓力）。,1—彈性膜片 2—凹玻璃 3—金屬涂層 4—輸出端子 5—空腔6—濾網(wǎng)7—?dú)んw,,4.4 控制系統(tǒng),三、傳感器的結(jié)構(gòu)及原理3.節(jié)氣門位置傳感器（1）功用： 檢測(cè)節(jié)氣門的開(kāi)度及開(kāi)度變化，將節(jié)氣門的開(kāi)度轉(zhuǎn)變成電壓信號(hào)送給ECU，作為燃油噴射和點(diǎn)火正時(shí)控制的修正信號(hào)。（2）類型

31、： 節(jié)氣門位置傳感器安裝在節(jié)氣門體上，由節(jié)氣門軸驅(qū)動(dòng)，分電位計(jì)式、觸點(diǎn)式和綜合式3種類型。,4.4 控制系統(tǒng),3.節(jié)氣門位置傳感器（3）電位計(jì)式節(jié)氣門位置傳感器,利用滑動(dòng)觸點(diǎn)在電阻體上的滑動(dòng)來(lái)改變電阻值。當(dāng)節(jié)氣門開(kāi)度不同時(shí)，電位計(jì)輸出電壓也不同，可知節(jié)氣門開(kāi)度。全關(guān)時(shí)輸出電壓應(yīng)約為0.5V，隨節(jié)氣門增大，輸出電壓增強(qiáng)，全開(kāi)時(shí)約為5V。,,輸入 輸出 搭鐵,4.4 控制系統(tǒng),3.節(jié)氣門位置傳感器（4）觸點(diǎn)式節(jié)氣門

32、位置傳感器,1—節(jié)氣門位置傳感器 2—怠速觸點(diǎn) 3—全開(kāi)觸點(diǎn) 4—滑動(dòng)觸點(diǎn) 5—節(jié)氣門軸,由滑動(dòng)觸點(diǎn)和兩個(gè)固定觸點(diǎn)（怠速觸點(diǎn)和全開(kāi)觸點(diǎn)）組成。節(jié)氣門全關(guān)時(shí)，滑動(dòng)觸點(diǎn)與怠速觸點(diǎn)接觸；節(jié)氣門接近全開(kāi)時(shí)，滑動(dòng)觸點(diǎn)與全開(kāi)觸點(diǎn)接觸；節(jié)氣門在中間位置時(shí)，滑動(dòng)觸點(diǎn)與兩固定觸點(diǎn)均不接觸。ECU根據(jù)觸點(diǎn)閉合情況確定發(fā)動(dòng)機(jī)怠速、中等負(fù)荷或全負(fù)荷工況。,4.4 控制系統(tǒng),3.節(jié)氣門位置傳感器（5）綜合式節(jié)氣門位置傳感器 由滑動(dòng)觸點(diǎn)（一個(gè)為節(jié)

33、氣門開(kāi)度位置觸點(diǎn)，一個(gè)為怠速位置觸點(diǎn)）、電阻器及外殼等組成。,4.4 控制系統(tǒng),三、傳感器的結(jié)構(gòu)及原理4.進(jìn)氣溫度傳感器（1）功用：給ECU提供進(jìn)氣溫度信號(hào)，作為燃油噴射和點(diǎn)火正時(shí)控制的修正信號(hào)。（2）安裝位置：在D型EFI中，安裝在空氣濾清器內(nèi)或進(jìn)氣管內(nèi)，在L型EFI中，安裝在空氣流量計(jì)內(nèi)。采用熱式空氣流量計(jì)時(shí)有些也裝有進(jìn)氣溫度傳感器。（3）結(jié)構(gòu)及工作原理：,E2,E1,THA,4.4 控制系統(tǒng),三、傳感器的結(jié)構(gòu)及原理

34、5.冷卻液溫度傳感器（1）功用：給ECU提供發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度信號(hào)，作為燃油噴射和點(diǎn)火正時(shí)控制修正信號(hào)。（2 ）安裝位置：一般安裝在氣缸體上或水套出口處。（3）控制原理：與進(jìn)氣溫度傳感器相同,4.4 控制系統(tǒng),三、傳感器的結(jié)構(gòu)及原理6.凸輪軸/曲軸位置傳感器（1）凸輪軸位置傳感器的功用：給ECU提供曲軸轉(zhuǎn)角基準(zhǔn)位置信號(hào)（第一缸壓縮上止點(diǎn)信號(hào)）。（2）曲軸位置傳感器：又稱轉(zhuǎn)速傳感器，其功用給ECU提供發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)和曲軸轉(zhuǎn)

35、角信號(hào)。（3）安裝位置：必須安裝在與曲軸或凸輪軸有精確傳動(dòng)關(guān)系的位置處，如曲軸、飛輪、分電器或凸輪軸上。（4）類型：電磁式、霍爾式和光電式三種。,4.4 控制系統(tǒng),三、傳感器的結(jié)構(gòu)及原理6.凸輪軸/曲軸位置傳感器（5）電磁感應(yīng)式凸輪軸/曲軸位置傳感器組成：由永久磁鐵、感應(yīng)線圈及信號(hào)齒盤等組成。凸齒與線圈不對(duì)中時(shí)，凸齒與線圈之間的空氣間隙大而磁場(chǎng)弱；凸齒與線圈對(duì)中時(shí)，凸齒與線圈之間的空氣間隙小而磁場(chǎng)強(qiáng)；控制原理：

36、,電磁感應(yīng)式曲軸位置傳感器1-永久磁鐵 2-插頭 3-發(fā)動(dòng)機(jī)殼體 4-鐵心 5-感應(yīng)線圈 6-信號(hào)齒盤,4.4 控制系統(tǒng),（5）電磁感應(yīng)式凸輪軸/曲軸位置傳感器,1-永久磁鐵 2-插頭 3-發(fā)動(dòng)機(jī)殼體 4-鐵心 5-感應(yīng)線圈 6-信號(hào)齒盤,信號(hào)齒盤由曲軸帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)，當(dāng)凸齒靠近和離開(kāi)感應(yīng)線圈時(shí)，由于通過(guò)感應(yīng)線圈上的磁通大小發(fā)生變化，從而在線圈兩端產(chǎn)生感應(yīng)電壓。感應(yīng)電壓與磁通的變化率成正比。轉(zhuǎn)速升高時(shí)線圈內(nèi)磁通的變化率增加，導(dǎo)致感應(yīng)電壓

37、幅值變高，周期變短。反之，轉(zhuǎn)速降低時(shí)線圈內(nèi)磁通的變化率減小，導(dǎo)致感應(yīng)電壓幅值變小，周期變長(zhǎng)。在信號(hào)齒盤上缺2個(gè)齒，以識(shí)別第一缸上止點(diǎn)的位置。ECU根據(jù)交流電壓的變化頻率可判別發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和各缸工作位置。,,,,,,,,,,6.凸輪軸/曲軸位置傳感器（6）霍爾式曲軸位置傳感器霍爾效應(yīng):當(dāng)在半導(dǎo)體基片兩端通以控制電流I, 并在基片的垂直方向施加強(qiáng)度為B的磁場(chǎng)時(shí), 在垂直于電流和磁場(chǎng)的方向上將產(chǎn)生電動(dòng)勢(shì)UH (稱為霍爾電動(dòng)勢(shì)或霍爾電壓)，

38、該現(xiàn)象稱為霍爾效應(yīng)?；魻栯妷海?,RH為霍爾常數(shù)；I為控制電流；B為磁感應(yīng)強(qiáng)度；d為霍爾元件的厚度。,,4.4 控制系統(tǒng),4.4 控制系統(tǒng),（6）霍爾式曲軸位置傳感器結(jié)構(gòu)：觸發(fā)葉輪（觸發(fā)葉片及缺口）、霍爾元件、永久磁鐵等。,控制原理：發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，曲軸帶動(dòng)觸發(fā)葉輪轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)葉片進(jìn)入永久磁鐵3和霍爾元件2之間的空氣隙時(shí)，磁場(chǎng)被葉片所旁路，霍爾元件不受磁場(chǎng)作用，不產(chǎn)生霍爾電壓。當(dāng)葉片離開(kāi)空氣隙、缺口對(duì)著永久磁鐵3和霍爾元件時(shí)，霍爾

39、元件受磁場(chǎng)作用，產(chǎn)生霍爾電壓。霍爾元件中間歇產(chǎn)生的霍爾電壓，經(jīng)集成電路放大整形后，將信號(hào)送給ECU判別發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)和曲軸轉(zhuǎn)角信號(hào)。,4.4 控制系統(tǒng),6.凸輪軸/曲軸位置傳感器（7）光電式凸輪軸/曲軸位置傳感器組成：由信號(hào)盤、發(fā)光二極管、光敏晶體管等組成。工作原理：當(dāng)隙縫對(duì)準(zhǔn)發(fā)光二極管時(shí)，產(chǎn)生電壓信號(hào)送給ECU。當(dāng)隙縫轉(zhuǎn)過(guò)發(fā)光二極管時(shí)，不產(chǎn)生電壓信號(hào)。信號(hào)盤轉(zhuǎn)動(dòng)一周，外側(cè)光敏晶體管導(dǎo)通和截止360次，該信號(hào)作為發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)

40、和曲軸轉(zhuǎn)角信號(hào)送給ECU；內(nèi)側(cè)光敏晶體管導(dǎo)通和截止6次，該信號(hào)作為各缸上止點(diǎn)信號(hào)送給ECU ，其中較寬的一個(gè)作為第一缸上止點(diǎn)的基準(zhǔn)信號(hào)。,4.4 控制系統(tǒng),三、傳感器的結(jié)構(gòu)及原理7.車速傳感器：（1）功用：給ECU提供車速信號(hào)（SPD信號(hào)），用于巡航控制和限速斷油控制。也是自動(dòng)變速器的主控制信號(hào)。（2)安裝位置：組合儀表內(nèi)或變速器輸出軸上。（3）類型：光電式和舌簧開(kāi)關(guān)式。 光電式車速傳感器結(jié)構(gòu)原理與光電式凸輪軸/曲軸位置傳

41、感器基本相同。,4.4 控制系統(tǒng),三、傳感器的結(jié)構(gòu)及原理7.車速傳感器：（4）舌簧開(kāi)關(guān)式車速傳感器 結(jié)構(gòu)：磁鐵、舌簧開(kāi)關(guān)等。工作原理:車速表軟軸由安裝在變速器輸出軸上的齒輪驅(qū)動(dòng)，車速表軟軸驅(qū)動(dòng)磁鐵旋轉(zhuǎn)，每轉(zhuǎn)一圈相對(duì)固定的舌簧開(kāi)關(guān)，磁鐵的極性變換4次，從而使開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)閉合或斷開(kāi)，ECU根據(jù)觸點(diǎn)開(kāi)閉的頻率即可確定車速。,1—組合儀表計(jì)算機(jī) 2—舌簧開(kāi)關(guān) 3—ECU,ECU給車速傳感器提供12V標(biāo)準(zhǔn)電壓并進(jìn)行監(jiān)控，舌簧開(kāi)關(guān)控制搭

42、鐵，當(dāng)舌簧開(kāi)關(guān)閉合使電路接通時(shí)，傳感器便產(chǎn)生一個(gè)脈沖信號(hào)輸送給ECU。,4.4 控制系統(tǒng),四、執(zhí)行元件—噴油器1.功用：根據(jù)ECU的指令，控制燃油噴射量。2.安裝位置：?jiǎn)吸c(diǎn)—在節(jié)氣門體空氣入口處；多點(diǎn)—各進(jìn)氣歧管或進(jìn)氣道附近的缸蓋上。 3.類型：按噴油器結(jié)構(gòu)的不同：軸針式、球閥式及片閥式。按燃料送入位置的不同：上部進(jìn)油式和下部進(jìn)油式。按電磁線圈阻值的不同：高阻式（13～18?）和低阻式（2～5?）。,4.4 控制

43、系統(tǒng),四、執(zhí)行元件—噴油器4.結(jié)構(gòu)：由濾網(wǎng)、線束連接器、電磁線圈、回位彈簧、銜鐵、針閥等組成。5.工作原理：,當(dāng)噴油器不噴油時(shí)，回位彈簧通過(guò)銜鐵使針閥緊壓在閥座上，防止滴油。當(dāng)電磁線圈通電時(shí)，產(chǎn)生電磁吸力，壓縮回位彈簧，吸起銜鐵并帶動(dòng)針閥離開(kāi)閥座，燃油從噴孔中噴出。當(dāng)電磁線圈斷電時(shí)，電磁吸力消失，回位彈簧使針閥迅速關(guān)閉，噴油器停止噴油。,4.5 電控汽油機(jī)輔助控制系統(tǒng),一、怠速控制系統(tǒng)1.功能：根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作溫度和負(fù)荷，由E

44、CU自動(dòng)控制怠速工況下的進(jìn)氣量，以維持發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的穩(wěn)定。2.怠速控制的方式：（1）節(jié)氣門直動(dòng)式：通過(guò)執(zhí)行元件改變節(jié)氣門的最小開(kāi)度來(lái)控制怠速工況下的進(jìn)氣量。 （2）旁通空氣式：通過(guò)執(zhí)行元件改變怠速旁通空氣道的流通截面來(lái)控制怠速工況下的進(jìn)氣量。,4.5 電控汽油機(jī)輔助控制系統(tǒng),3.節(jié)氣門直動(dòng)式怠速控制（1）結(jié)構(gòu)：由直流電動(dòng)機(jī)、減速齒輪機(jī)構(gòu)、絲杠機(jī)構(gòu)、傳動(dòng)軸等組成。,1—節(jié)氣門操縱臂 2—怠速控制器 3—節(jié)氣門體 4—噴

45、油器 5—燃油壓力調(diào)節(jié)器 6—節(jié)氣門 7—防轉(zhuǎn)六角孔 8—彈簧 9—直流電動(dòng)機(jī) 10、11、13—齒輪 12—傳動(dòng)軸 14—絲杠,4.5 電控汽油機(jī)輔助控制系統(tǒng),3.節(jié)氣門直動(dòng)式怠速控制（2）控制原理：直流電動(dòng)機(jī)可正轉(zhuǎn)也可反轉(zhuǎn)，當(dāng)直流電動(dòng)機(jī)通電轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，經(jīng)減速齒輪機(jī)構(gòu)減速增扭后，由絲杠機(jī)構(gòu)將其旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換為傳動(dòng)軸的直線運(yùn)動(dòng)。傳動(dòng)軸頂靠在節(jié)氣門最小開(kāi)度限制器上。發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，ECU根據(jù)各種傳感器信號(hào)，控制直流電

46、動(dòng)機(jī)的正反轉(zhuǎn)和轉(zhuǎn)動(dòng)量，改變節(jié)氣門最小開(kāi)度限制器的位置，從而控制節(jié)氣門的最小開(kāi)度，實(shí)現(xiàn)對(duì)怠速工況下進(jìn)氣量的控制。,1—節(jié)氣門操縱臂 2—怠速控制器 3—節(jié)氣門體 6—節(jié)氣門8—彈簧 9—直流電動(dòng)機(jī) 10、11、13—齒輪 12—傳動(dòng)軸 14—絲杠,4.5 電控汽油機(jī)輔助控制系統(tǒng),4.旁通空氣式怠速控制（1）步進(jìn)電機(jī)型怠速控制閥 步進(jìn)電機(jī)型怠速控制閥的結(jié)構(gòu)原理,1—控制閥 2—前軸承 3—后軸承

47、4—密封圈 5—絲杠機(jī)構(gòu) 6—線束插接器 7—定子 8—轉(zhuǎn)子,步進(jìn)電動(dòng)機(jī)由定子和轉(zhuǎn)子構(gòu)成，絲杠機(jī)構(gòu)將轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)殚y桿的直線運(yùn)動(dòng)?？刂崎y與閥桿制成一體，控制閥伸入到怠速空氣道內(nèi)的閥座處。發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，ECU根據(jù)各種傳感器信號(hào)，控制步進(jìn)電動(dòng)機(jī)的正反轉(zhuǎn)和轉(zhuǎn)動(dòng)量，以調(diào)節(jié)控制閥與閥座之間的間隙，改變怠速空氣道的流通截面，實(shí)現(xiàn)對(duì)怠速工況下進(jìn)氣量的控制。,4.5 電控汽油機(jī)輔助控制系統(tǒng),4.旁通空氣式怠速控制（1）步進(jìn)電機(jī)型

48、怠速控制閥 步進(jìn)電機(jī)的結(jié)構(gòu)及原理 結(jié)構(gòu)：主要由用永久磁鐵制成有16個(gè)磁極的轉(zhuǎn)子和兩個(gè)定子鐵芯組成。每個(gè)定子都由2個(gè)帶16個(gè)爪極的鐵芯交錯(cuò)裝配在一起，其上分別繞有1相和3相、2相和4相兩組線圈。,1、2—線圈 3—爪極 4、6—定子 5—轉(zhuǎn)子,4.5 電控汽油機(jī)輔助控制系統(tǒng),控制原理：當(dāng)ECU控制使步進(jìn)電動(dòng)機(jī)線圈按1－2－3－4順序通電時(shí)，定子磁場(chǎng)順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，由于它與轉(zhuǎn)子磁場(chǎng)間具有相互作用，使轉(zhuǎn)子隨定子磁場(chǎng)同步轉(zhuǎn)動(dòng)。同理

49、，當(dāng)步進(jìn)電動(dòng)機(jī)線圈按相反順序通電時(shí)，轉(zhuǎn)子則隨定子磁場(chǎng)同步反轉(zhuǎn)。轉(zhuǎn)子每轉(zhuǎn)一步與定子錯(cuò)開(kāi)一個(gè)爪極的位置，由于定子有32個(gè)爪極（上、下兩個(gè)鐵芯各16個(gè)），所以步進(jìn)電動(dòng)機(jī)每轉(zhuǎn)一步為1/32圈（步距角為11. ２５°）。從一次通電到另一次通電稱為一拍，每一拍轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)過(guò)的角度稱為步距角。,4.5 電控汽油機(jī)輔助控制系統(tǒng),4.旁通空氣式怠速控制（2）旋轉(zhuǎn)電磁閥型怠速控制閥結(jié)構(gòu)：,1—控制閥 2—雙金屬片 3—冷卻液腔 4—閥體

50、 5、7—線圈 6—永久磁鐵8—閥軸 9—怠速空氣口 10—固定銷 11—擋塊 12—閥軸限位桿,4.5 電控汽油機(jī)輔助控制系統(tǒng),4.旁通空氣式怠速控制（2）旋轉(zhuǎn)電磁閥型怠速控制閥原理： 改變兩個(gè)線圈產(chǎn)生的磁場(chǎng)強(qiáng)度，兩線圈產(chǎn)生的磁場(chǎng)與永久磁鐵形成的磁場(chǎng)相互作用，即可改變怠速控制閥的位置。,4.5 電控汽油機(jī)輔助控制系統(tǒng),4.旁通空氣式怠速控制（3）占空比控制電磁閥型怠速控制閥結(jié)構(gòu)：,1、5—彈簧 2

51、—線圈 3—閥桿 4—控制閥,4.5 電控汽油機(jī)輔助控制系統(tǒng),4.旁通空氣式怠速控制（3）占空比控制電磁閥型怠速控制閥原理：控制閥的開(kāi)度取決于線圈產(chǎn)生的電磁力大小，與旋轉(zhuǎn)閥型怠速控制閥相同，ECU是通過(guò)控制輸入線圈脈沖信號(hào)的占空比來(lái)控制電場(chǎng)強(qiáng)度，以調(diào)節(jié)控制閥的開(kāi)度，從而實(shí)現(xiàn)怠速空氣量的控制。,二、進(jìn)氣控制系統(tǒng)1.動(dòng)力閥控制系統(tǒng)（1）功用：根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)不同的負(fù)荷，改變進(jìn)氣流量去改善發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能。（2）結(jié)構(gòu)及原理,4.5

52、 電控汽油機(jī)輔助控制系統(tǒng),1—真空罐 2—真空電磁閥 3—ECU 4—膜片真空氣室 5—?jiǎng)恿﹂y,二、進(jìn)氣控制系統(tǒng)2.諧波進(jìn)氣增壓控制系統(tǒng) （1）功能：根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化，改變進(jìn)氣管內(nèi)壓力波的傳播距離，以提高充氣效率，改善發(fā)動(dòng)機(jī)性能。 （2）組成：,4.5 電控汽油機(jī)輔助控制系統(tǒng),1—進(jìn)氣控制閥 2—真空驅(qū)動(dòng)器 3—真空電磁閥 4—ECU5—轉(zhuǎn)速信號(hào) 6—真空罐 7—節(jié)氣門,4.5 電控汽油機(jī)輔助

53、控制系統(tǒng),二、進(jìn)氣控制系統(tǒng)2.諧波進(jìn)氣增壓控制系統(tǒng) （3）工作原理：,1—噴油器 2—進(jìn)氣道 3—空氣濾清器4—進(jìn)氣室 5—渦流控制氣門　6—進(jìn)氣控制閥 7—節(jié)氣門 8—真空驅(qū)動(dòng)器,當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較低時(shí)，同一汽缸的進(jìn)氣門關(guān)閉與開(kāi)啟間隔的時(shí)間較長(zhǎng)，此時(shí)進(jìn)氣控制閥關(guān)閉，使進(jìn)氣管內(nèi)壓力波的傳遞距離為進(jìn)氣門到空氣濾清器的距離，這一距離較長(zhǎng)，壓力波反射回到進(jìn)氣門附近所需時(shí)間也較長(zhǎng)；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，此時(shí)進(jìn)氣控制閥開(kāi)啟，由于大

54、容量進(jìn)氣室的影響，使進(jìn)氣管內(nèi)壓力波傳遞距離縮短為進(jìn)氣門到進(jìn)氣室之間的距離，與同一汽缸的進(jìn)氣門關(guān)閉與開(kāi)啟間隔的時(shí)間較短相適應(yīng)，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)在高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)得到較好的進(jìn)氣增壓效果。,4.5 電控汽油機(jī)輔助控制系統(tǒng),三、增壓控制系統(tǒng)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣壓力的大小，控制增壓裝置的工作，以達(dá)到控制進(jìn)氣壓力、提高發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性的目的。根據(jù)增壓裝置使用的動(dòng)力源不同，增壓裝置可分為廢氣渦輪增壓和動(dòng)力增壓兩種類型。1.廢氣渦輪增壓控制系統(tǒng)的組成,1—

55、切換閥 2—驅(qū)動(dòng)氣室 3—空氣冷卻器 4—空氣濾清器 5—ECU 6—釋壓電磁閥,4.5 電控汽油機(jī)輔助控制系統(tǒng),三、增壓控制系統(tǒng)1.廢氣渦輪增壓控制系統(tǒng)的控制原理當(dāng)ECU檢測(cè)到進(jìn)氣壓力在0.098MPa以下時(shí)，釋壓電磁閥關(guān)閉。渦輪增壓器出口引入的壓力空氣，廢氣進(jìn)入渦輪室的通道打開(kāi)，排氣旁通道口關(guān)閉，此時(shí)廢氣流經(jīng)渦輪室使增壓器工作。當(dāng)ECU檢測(cè)到的進(jìn)氣壓力高于0.098MPa時(shí)，釋壓電磁閥打開(kāi)，關(guān)閉進(jìn)入渦輪室

56、的通道，同時(shí)排氣旁通道口打開(kāi)，廢氣不經(jīng)渦輪室直接排出，增壓器停止工作。直到進(jìn)氣壓力降至規(guī)定的壓力時(shí)，ECU又將釋壓閥關(guān)閉，切換閥又將進(jìn)入渦輪室的通道口打開(kāi)，廢氣渦輪增壓器又開(kāi)始工作。,4.5 電控汽油機(jī)輔助控制系統(tǒng),四、故障自診斷系統(tǒng)1.功能：電控系統(tǒng)工作時(shí)，故障自診斷系統(tǒng)對(duì)電控系統(tǒng)各種輸入信號(hào)和輸出信號(hào)進(jìn)行監(jiān)測(cè)，并運(yùn)用程序進(jìn)行推理、判斷，將結(jié)果迅速反饋到主控系統(tǒng)，改變控制狀態(tài)；此外，還根據(jù)自診斷結(jié)果控制故障指示燈工作。 2.工作

57、原理：系統(tǒng)正常工作時(shí)，微機(jī)輸入、輸出信號(hào)的電壓都在規(guī)定范圍內(nèi)變化。ECU內(nèi)設(shè)置了一個(gè)傳感器信號(hào)監(jiān)測(cè)軟件，用來(lái)判別輸入的信號(hào)有否異常。如果某一信號(hào)不在規(guī)定范圍內(nèi)或一段時(shí)間內(nèi)沒(méi)有發(fā)生應(yīng)該有的變化，微機(jī)就判斷該信號(hào)電路出現(xiàn)了故障，并設(shè)定一故障代碼存在微機(jī)的讀寫(xiě)存儲(chǔ)器RAM中，同時(shí)點(diǎn)亮發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈。,4.5 電控汽油機(jī)輔助控制系統(tǒng),五、失效保護(hù)系統(tǒng)1.功能：當(dāng)故障自診斷系統(tǒng)判定某傳感器或其電路出現(xiàn)故障（即失效）時(shí)，由故障自診斷系統(tǒng)啟動(dòng)而

58、進(jìn)入工作狀態(tài)，給ECU提供設(shè)定的標(biāo)準(zhǔn)信號(hào)來(lái)替代故障信號(hào)，以保持控制系統(tǒng)繼續(xù)工作，確保發(fā)動(dòng)機(jī)仍能繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)。2.設(shè)定的標(biāo)準(zhǔn)信號(hào)：冷卻液溫度信號(hào)進(jìn)氣溫度傳感器信號(hào)點(diǎn)火確認(rèn)信號(hào)節(jié)氣門位置傳感器信號(hào)點(diǎn)火提前角凸輪軸位置傳感器信號(hào)空氣流量計(jì)信號(hào),4.5 電控汽油機(jī)輔助控制系統(tǒng),六、應(yīng)急備用系統(tǒng) 1.功能：當(dāng)ECU內(nèi)的微處理器或少數(shù)重要的傳感器出現(xiàn)故障、車輛無(wú)法行駛時(shí)，該系統(tǒng)使ECU把燃油噴射和點(diǎn)火正時(shí)控制在設(shè)定的水平上，作為一種