管軌運(yùn)輸綜合保障與控制系統(tǒng)互操作實(shí)現(xiàn)方法與技術(shù)研究.pdf

1、本文以國(guó)家863探索課題《分布式交通系統(tǒng)信息互操作技術(shù)》(2007AA11E226)與國(guó)家科技支撐計(jì)劃課題《新型直線電機(jī)運(yùn)輸系統(tǒng)運(yùn)輸組織保障與運(yùn)行控制關(guān)鍵技術(shù)及裝備研制》(2008BAG11B01)為背景，從管軌運(yùn)輸（又稱為新型直線電機(jī)運(yùn)輸或TubeRail）綜合保障與控制系統(tǒng)一體化設(shè)計(jì)、建設(shè)需求出發(fā)，將互操作理念引入到系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和開發(fā)當(dāng)中，以信息系統(tǒng)互操作為主線，在充分分析各子系統(tǒng)間信息互聯(lián)互通需求的基礎(chǔ)上，通過對(duì)互操作體系框架、互操

2、作模型以及互操作關(guān)鍵技術(shù)的研究，為管軌運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)行保障與綜合監(jiān)控各子系統(tǒng)之間信息的有效互操作提供指導(dǎo)和技術(shù)支持，具有一定的理論意義和實(shí)際價(jià)值。
　　 首先，通過對(duì)管軌運(yùn)輸綜合保障與控制系統(tǒng)各子系統(tǒng)的分析，研究各子系統(tǒng)間互通互聯(lián)所存在的問題，提出解決其有效集成的關(guān)鍵所在。
　　 其次，針對(duì)信息系統(tǒng)互操作的特點(diǎn)，本文構(gòu)建了具有策略層、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范層、支撐層和應(yīng)用層這四個(gè)層次的信息系統(tǒng)互操作體系框架，對(duì)信息系統(tǒng)互操作實(shí)現(xiàn)過程中的內(nèi)容

3、、規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)、機(jī)制等內(nèi)容進(jìn)行了描述，指導(dǎo)和規(guī)范信息系統(tǒng)互操作的實(shí)現(xiàn)。
　　 再次，構(gòu)建了支持分布式、異構(gòu)、局部自治和高性能互聯(lián)服務(wù)的管軌運(yùn)輸綜合保障與控制系統(tǒng)互操作結(jié)構(gòu)模型，并建立了互操作流程模型，對(duì)互操作實(shí)現(xiàn)的各個(gè)關(guān)鍵步驟進(jìn)行了詳細(xì)的描述，為管軌運(yùn)輸綜合保障與控制系統(tǒng)互操作的實(shí)現(xiàn)提供有效的理論和技術(shù)支持。
　　 最后，將上述研究成果應(yīng)用于位于內(nèi)蒙古呼和浩然市郊的國(guó)內(nèi)第一個(gè)管軌運(yùn)輸試驗(yàn)基地當(dāng)中，根據(jù)管軌運(yùn)輸試驗(yàn)基地中實(shí)際