基于事故調(diào)查的行人損傷及保護(hù)研究.pdf

1、行人是道路交通中的弱勢(shì)群體，也是事故中的高危群體。在我國(guó)，每年死于道路交通事故的行人占事故總死亡人數(shù)的四分之一左右。目前國(guó)內(nèi)行人安全研究尚處于起步階段，尤其是運(yùn)用真實(shí)行人事故數(shù)據(jù)進(jìn)行的研究更是少之又少。因此研究我國(guó)行人事故的主要特征，研發(fā)適合我國(guó)道路交通情況的行人主被動(dòng)安全技術(shù)，降低行人事故的發(fā)生率和事故中行人的傷亡風(fēng)險(xiǎn)，具有重要的社會(huì)意義。
　　本文系統(tǒng)地介紹了交通事故深入調(diào)查研究的基本流程：現(xiàn)場(chǎng)勘查，后期勘查，事故分析和錄入數(shù)

2、據(jù)庫(kù)。深入事故現(xiàn)場(chǎng)，采集和整理了284起行人事故數(shù)據(jù)，完成事故的分析和重建工作，歸納總結(jié)了行人事故的特點(diǎn)及損傷生物力學(xué)。
　　研究轎車前部結(jié)構(gòu)形狀對(duì)行人頭部和下肢損傷程度的影響，為基于行人保護(hù)的轎車前部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)提供指導(dǎo)。研究行人頭部和轎車前部接觸位置與頭部損傷程度的關(guān)系，研究發(fā)現(xiàn)頭部接觸位置位于前風(fēng)擋玻璃邊框區(qū)域，邊框附近區(qū)域，玻璃區(qū)域和前發(fā)動(dòng)機(jī)罩區(qū)域?qū)?yīng)的行人頭部損傷程度依次降低；頭部包繞距離越大，頭部損傷程度亦越嚴(yán)重。研究轎車

3、前部結(jié)構(gòu)參數(shù)與下肢損傷程度的關(guān)系，研究發(fā)現(xiàn)轎車前部結(jié)構(gòu)參數(shù)對(duì)膝蓋的損傷影響不大；增加主保險(xiǎn)杠上端距地高度、主副保險(xiǎn)杠寬度和副保險(xiǎn)杠寬度能夠降低小腿的損傷；增加發(fā)動(dòng)機(jī)罩前緣高度和發(fā)動(dòng)機(jī)罩前緣與主保險(xiǎn)杠上端之間的距離能夠降低大腿的損傷。
　　根據(jù)我國(guó)道路上行駛車輛的前部結(jié)構(gòu)形狀，將車輛類型分成長(zhǎng)頭型車、短頭型車和平頭型車，首創(chuàng)性地建立行人MAIS3+風(fēng)險(xiǎn)和死亡風(fēng)險(xiǎn)與不同車型碰撞速度的回歸方程。研究發(fā)現(xiàn)，對(duì)于同一碰撞速度，長(zhǎng)頭型車對(duì)應(yīng)的

4、行人MAIS3+風(fēng)險(xiǎn)和死亡風(fēng)險(xiǎn)均最低，其次是短頭型車，再次是平頭型車。通過(guò)與發(fā)達(dá)國(guó)家研究成果的對(duì)比發(fā)現(xiàn)，加強(qiáng)道路管理水平，提高道路使用者的安全意識(shí)，改善醫(yī)療水平，是降低我國(guó)行人事故發(fā)生率和事故中行人死亡風(fēng)險(xiǎn)的重要途徑。
　　根據(jù)真實(shí)道路中長(zhǎng)頭型車和行人的運(yùn)動(dòng)特性，建立數(shù)學(xué)模型研究了探測(cè)器探測(cè)角度、最大制動(dòng)減速度、制動(dòng)提前時(shí)間、制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間等自動(dòng)剎車系統(tǒng)參數(shù)對(duì)降低行人傷亡風(fēng)險(xiǎn)效果的影響，為研發(fā)適合我國(guó)道路交通情況的自動(dòng)剎車系統(tǒng)的控制