基于事故調查的行人損傷及保護研究.pdf

1、行人是道路交通中的弱勢群體，也是事故中的高危群體。在我國，每年死于道路交通事故的行人占事故總死亡人數的四分之一左右。目前國內行人安全研究尚處于起步階段，尤其是運用真實行人事故數據進行的研究更是少之又少。因此研究我國行人事故的主要特征，研發(fā)適合我國道路交通情況的行人主被動安全技術，降低行人事故的發(fā)生率和事故中行人的傷亡風險，具有重要的社會意義。
　　本文系統(tǒng)地介紹了交通事故深入調查研究的基本流程：現場勘查，后期勘查，事故分析和錄入數

2、據庫。深入事故現場，采集和整理了284起行人事故數據，完成事故的分析和重建工作，歸納總結了行人事故的特點及損傷生物力學。
　　研究轎車前部結構形狀對行人頭部和下肢損傷程度的影響，為基于行人保護的轎車前部結構設計提供指導。研究行人頭部和轎車前部接觸位置與頭部損傷程度的關系，研究發(fā)現頭部接觸位置位于前風擋玻璃邊框區(qū)域，邊框附近區(qū)域，玻璃區(qū)域和前發(fā)動機罩區(qū)域對應的行人頭部損傷程度依次降低；頭部包繞距離越大，頭部損傷程度亦越嚴重。研究轎車

3、前部結構參數與下肢損傷程度的關系，研究發(fā)現轎車前部結構參數對膝蓋的損傷影響不大；增加主保險杠上端距地高度、主副保險杠寬度和副保險杠寬度能夠降低小腿的損傷；增加發(fā)動機罩前緣高度和發(fā)動機罩前緣與主保險杠上端之間的距離能夠降低大腿的損傷。
　　根據我國道路上行駛車輛的前部結構形狀，將車輛類型分成長頭型車、短頭型車和平頭型車，首創(chuàng)性地建立行人MAIS3+風險和死亡風險與不同車型碰撞速度的回歸方程。研究發(fā)現，對于同一碰撞速度，長頭型車對應的

4、行人MAIS3+風險和死亡風險均最低，其次是短頭型車，再次是平頭型車。通過與發(fā)達國家研究成果的對比發(fā)現，加強道路管理水平，提高道路使用者的安全意識，改善醫(yī)療水平，是降低我國行人事故發(fā)生率和事故中行人死亡風險的重要途徑。
　　根據真實道路中長頭型車和行人的運動特性，建立數學模型研究了探測器探測角度、最大制動減速度、制動提前時間、制動協(xié)調時間等自動剎車系統(tǒng)參數對降低行人傷亡風險效果的影響，為研發(fā)適合我國道路交通情況的自動剎車系統(tǒng)的控制