高墩大跨連續(xù)剛構(gòu)雙幅橋風(fēng)致干擾效應(yīng)研究.pdf

1、近幾年,西部地區(qū)高速公路網(wǎng)大規(guī)模向黃土溝壑地區(qū)延伸,當(dāng)公路線路穿越崇山峻嶺和高原溝壑區(qū)時(shí),高墩大跨的連續(xù)剛構(gòu)橋常成為首選橋型。而且隨著交通量的增大,大跨連續(xù)剛構(gòu)橋除了具有墩高、跨度大的特點(diǎn)之外,還常采用上、下行的分離式布置,即采用雙幅橋。對(duì)于雙幅橋結(jié)構(gòu)的高墩大跨連續(xù)剛構(gòu)橋,在強(qiáng)風(fēng)作用下有可能產(chǎn)生較大的尾流振動(dòng),因此考慮氣流的遮擋和干擾,系統(tǒng)地研究雙幅橋相互間的氣動(dòng)干擾效應(yīng),具有十分重要的意義。
　　 本文在研究單幅連續(xù)剛構(gòu)橋梁對(duì)

2、風(fēng)反應(yīng)特點(diǎn)的基礎(chǔ)上,篩選了雙幅橋之間的位置、風(fēng)向角和攻角等各種影響雙幅橋干擾效應(yīng)的因素,設(shè)計(jì)了試驗(yàn)方案,首次系統(tǒng)全面地進(jìn)行了連續(xù)剛構(gòu)雙幅橋的靜力和動(dòng)力干擾效應(yīng)風(fēng)洞試驗(yàn)研究,所采用的試驗(yàn)方法和試驗(yàn)結(jié)論對(duì)于研究類似橋梁結(jié)構(gòu)的干擾效應(yīng)有一定參考價(jià)值。
　　 通過(guò)雙薄壁空心墩和不同主梁節(jié)段的測(cè)力風(fēng)洞試驗(yàn),并引入氣動(dòng)干擾因子來(lái)研究連續(xù)剛構(gòu)雙幅橋靜力三分力系數(shù)的氣動(dòng)干擾問(wèn)題。分析表明:上下游三分力系數(shù)與單橋的三分力系數(shù)相比均有所變化,且下游

3、三分力系數(shù)變化明顯,表現(xiàn)出遮擋效應(yīng)和尾流干擾效應(yīng)；不同的主梁斷面形式、雙幅橋之間的凈間距、順橋向錯(cuò)位、風(fēng)攻角和風(fēng)向角對(duì)雙幅橋三分力系數(shù)干擾效應(yīng)均有影響。試驗(yàn)得到的參數(shù)變化時(shí)橋墩和主梁三分力系數(shù)的一系列數(shù)據(jù),將為工程技術(shù)人員在計(jì)算橋梁靜風(fēng)荷載時(shí)正確地估計(jì)雙幅橋相互之間的影響提供理論參考和依據(jù)。
　　 在測(cè)力試驗(yàn)的基礎(chǔ)上,進(jìn)行靜風(fēng)響應(yīng)干擾效應(yīng)計(jì)算分析,分別對(duì)雙幅橋施工階段和成橋階段的靜風(fēng)響應(yīng)進(jìn)行計(jì)算,并與單橋時(shí)的靜風(fēng)響應(yīng)進(jìn)行對(duì)比,定