鐵路行包運(yùn)輸調(diào)度優(yōu)化的方法研究.pdf

1、隨著國家經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展和小件貨物運(yùn)輸市場的競爭日趨激烈，鐵路行包運(yùn)輸作為小件行包運(yùn)輸?shù)闹袌粤α?，正在面臨新形勢、新機(jī)遇的挑戰(zhàn)。在鐵路行包運(yùn)輸調(diào)度現(xiàn)代化、市場化的大背景下，以往的以人工經(jīng)驗為主的行包調(diào)度模式亟待改變。研究如何將鐵路行包運(yùn)輸調(diào)度從生產(chǎn)型調(diào)度向經(jīng)營型調(diào)度轉(zhuǎn)變，實現(xiàn)對內(nèi)管理和對外服務(wù)的雙贏具有重要的現(xiàn)實指導(dǎo)意義。
　　本文以鐵路行包運(yùn)輸調(diào)度的指揮體系和調(diào)度過程為研究對象，結(jié)合鐵路行包運(yùn)輸基本裝運(yùn)原則，研究了三級調(diào)度體系的職

2、能和相互關(guān)系的優(yōu)化，并從裝運(yùn)實施方案的優(yōu)化出發(fā)，重點(diǎn)研究了直達(dá)行包和中轉(zhuǎn)行包裝運(yùn)組織的調(diào)度優(yōu)化問題。
　　首先，基于現(xiàn)有鐵路行包調(diào)度體系結(jié)構(gòu)和職能，深入分析了行包調(diào)度指揮的業(yè)務(wù)流程和管理流程，提出了調(diào)度優(yōu)化的必要性和主要優(yōu)化問題。其次，針對行包調(diào)度指揮存在的主要問題，從統(tǒng)計分析、監(jiān)控預(yù)警、運(yùn)能調(diào)配三方面對三級調(diào)度部門職能分別優(yōu)化。在此基礎(chǔ)上，運(yùn)用系統(tǒng)優(yōu)化理論優(yōu)化了調(diào)度信息傳遞流程，并給出了行包調(diào)度指揮信息平臺初步架構(gòu)。然后，針對直

3、達(dá)行包裝運(yùn)實施問題，從直達(dá)裝運(yùn)車次的優(yōu)化選擇和分車次裝車計劃調(diào)度調(diào)整兩方面進(jìn)行優(yōu)化。在分析裝車計劃調(diào)整的影響因素基礎(chǔ)上，構(gòu)建了分車次調(diào)度調(diào)整優(yōu)化模型，以解決在裝運(yùn)行包廣義收入最大的優(yōu)化目標(biāo)前提下，同時兼顧貨物裝運(yùn)優(yōu)先等級的問題。運(yùn)用lingo12.0編程求解案例，給出各站實際裝車計劃調(diào)整結(jié)果。最后，針對中轉(zhuǎn)行包裝運(yùn)調(diào)度的決策，給出中轉(zhuǎn)裝運(yùn)車次的銜接優(yōu)化選擇策略。通過中轉(zhuǎn)決策指標(biāo)體系的架構(gòu)，依托模糊數(shù)學(xué)思想，提出了運(yùn)用改進(jìn)的多級模糊綜合評