鐵路行包專列的時(shí)間可靠度研究.pdf

1、鐵路行包快運(yùn)專列（行包專列）是按客車(chē)的開(kāi)行運(yùn)輸組織形式，只對(duì)行李與包裹進(jìn)行裝載的列車(chē)，具有定站、定時(shí)，方便廉價(jià)的優(yōu)點(diǎn)?；诮陙?lái)鐵路大宗貨物的周轉(zhuǎn)量不斷下滑，以及我國(guó)小批量貨物如電商物流的運(yùn)輸需求不斷上揚(yáng)的實(shí)際情況，服務(wù)對(duì)象為鐵路行李、包裹及小件快運(yùn)貨物，強(qiáng)調(diào)時(shí)效性與廉價(jià)運(yùn)輸?shù)蔫F路行包快運(yùn)業(yè)務(wù)由于適應(yīng)了市場(chǎng)與小批量貨物貨主的運(yùn)輸需求，獲得了空前的發(fā)展空間與前景。
　　2014年10月，中鐵總在全國(guó)范圍內(nèi)布局貨物快運(yùn)業(yè)務(wù):各鐵路局均

2、推出了旗下的貨物快運(yùn)品牌，在管轄區(qū)域內(nèi)開(kāi)行貨物快運(yùn)循環(huán)快捷班列;我國(guó)鐵路4200余個(gè)貨運(yùn)辦理站，一齊開(kāi)辦快運(yùn)業(yè)務(wù)，由此覆蓋全國(guó)的貨物快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)初見(jiàn)雛形。
　　作為行包專列的新成員，圖定鐵路貨物快運(yùn)班列對(duì)時(shí)效性要求嚴(yán)苛，其服務(wù)貨主對(duì)貨物運(yùn)達(dá)的時(shí)效性也更為敏感，故針對(duì)鐵路貨物快運(yùn)班列的時(shí)效性研究的研究?jī)r(jià)值與必要性不言而喻。為了更好的刻畫(huà)其時(shí)效性，論文基于可靠性工程引入時(shí)間可靠度這一量化指標(biāo)。并以贛閩貨物快運(yùn)循環(huán)快捷班列為數(shù)據(jù)來(lái)源及研究對(duì)

3、象，開(kāi)展了以下幾個(gè)方面的研究工作:
　　1.貨物快運(yùn)班列時(shí)間可靠度的概念與研究意義。
　　引入貨物快運(yùn)班列的時(shí)間可靠度這一概念并定義。結(jié)合國(guó)內(nèi)外對(duì)鐵路貨物快運(yùn)業(yè)務(wù)及時(shí)間可靠度的研究成果，論文從幾個(gè)不同的角度解讀了時(shí)間可靠度研究的必要性與可行性。
　　2.貨物快運(yùn)班列時(shí)間可靠度計(jì)算模型的確定。
　　將貨物快運(yùn)班列的時(shí)間可靠度拆分為車(chē)站停留時(shí)間可靠度、區(qū)間運(yùn)行時(shí)分可靠度，分別建模計(jì)算。通過(guò)收集、去噪、分析大量的現(xiàn)場(chǎng)數(shù)

4、據(jù)，論文借助神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型擬合了車(chē)站停留時(shí)間可靠度與其四個(gè)影響因素（天氣因素，裝卸人數(shù)，裝卸貨物量，車(chē)站集裝化水平）的影響作用函數(shù)。類(lèi)似的，建立了在上下游車(chē)站咽喉道岔組通過(guò)能力利用率，列車(chē)技術(shù)速度，區(qū)間線路通過(guò)能力因素約束下的區(qū)間運(yùn)行時(shí)分可靠度計(jì)算模型。
　　3.提出提高貨物快運(yùn)班列時(shí)間可靠度的措施。
　　結(jié)合貨物快運(yùn)班列時(shí)間可靠度計(jì)算結(jié)果的數(shù)據(jù)分析，指出了造成貨物快運(yùn)班列時(shí)間可靠度不理想的制約因素，介紹了貨物快運(yùn)班列運(yùn)營(yíng)過(guò)程

5、中存在的不足，提出了提高時(shí)間可靠度系列措施。
　　4.建立貨物快運(yùn)班列的停站方案優(yōu)化模型。
　　以貨物快運(yùn)班列承運(yùn)貨物的時(shí)間可靠度總和最大為目標(biāo)函數(shù)，以班列途徑站點(diǎn)是否為辦理站點(diǎn)貨物快運(yùn)業(yè)務(wù)為決策變量，借助對(duì)貨物轉(zhuǎn)移機(jī)制的研究，論文建立了貨物快運(yùn)班列的停站方案優(yōu)化模型。并利用遺傳算法編制了該模型的求解流程。
　　5.以贛閩貨物快運(yùn)班列-大環(huán)順向列車(chē)X754為例進(jìn)行案例分析。
　　收集了X754的途徑辦理站點(diǎn)信息，