鐵路行包專列的時間可靠度研究.pdf

1、鐵路行包快運專列（行包專列）是按客車的開行運輸組織形式，只對行李與包裹進行裝載的列車，具有定站、定時，方便廉價的優(yōu)點?；诮陙龛F路大宗貨物的周轉量不斷下滑，以及我國小批量貨物如電商物流的運輸需求不斷上揚的實際情況，服務對象為鐵路行李、包裹及小件快運貨物，強調(diào)時效性與廉價運輸?shù)蔫F路行包快運業(yè)務由于適應了市場與小批量貨物貨主的運輸需求，獲得了空前的發(fā)展空間與前景。
　　2014年10月，中鐵總在全國范圍內(nèi)布局貨物快運業(yè)務:各鐵路局均

2、推出了旗下的貨物快運品牌，在管轄區(qū)域內(nèi)開行貨物快運循環(huán)快捷班列;我國鐵路4200余個貨運辦理站，一齊開辦快運業(yè)務，由此覆蓋全國的貨物快運網(wǎng)絡初見雛形。
　　作為行包專列的新成員，圖定鐵路貨物快運班列對時效性要求嚴苛，其服務貨主對貨物運達的時效性也更為敏感，故針對鐵路貨物快運班列的時效性研究的研究價值與必要性不言而喻。為了更好的刻畫其時效性，論文基于可靠性工程引入時間可靠度這一量化指標。并以贛閩貨物快運循環(huán)快捷班列為數(shù)據(jù)來源及研究對

3、象，開展了以下幾個方面的研究工作:
　　1.貨物快運班列時間可靠度的概念與研究意義。
　　引入貨物快運班列的時間可靠度這一概念并定義。結合國內(nèi)外對鐵路貨物快運業(yè)務及時間可靠度的研究成果，論文從幾個不同的角度解讀了時間可靠度研究的必要性與可行性。
　　2.貨物快運班列時間可靠度計算模型的確定。
　　將貨物快運班列的時間可靠度拆分為車站停留時間可靠度、區(qū)間運行時分可靠度，分別建模計算。通過收集、去噪、分析大量的現(xiàn)場數(shù)

4、據(jù)，論文借助神經(jīng)網(wǎng)絡模型擬合了車站停留時間可靠度與其四個影響因素（天氣因素，裝卸人數(shù)，裝卸貨物量，車站集裝化水平）的影響作用函數(shù)。類似的，建立了在上下游車站咽喉道岔組通過能力利用率，列車技術速度，區(qū)間線路通過能力因素約束下的區(qū)間運行時分可靠度計算模型。
　　3.提出提高貨物快運班列時間可靠度的措施。
　　結合貨物快運班列時間可靠度計算結果的數(shù)據(jù)分析，指出了造成貨物快運班列時間可靠度不理想的制約因素，介紹了貨物快運班列運營過程

5、中存在的不足，提出了提高時間可靠度系列措施。
　　4.建立貨物快運班列的停站方案優(yōu)化模型。
　　以貨物快運班列承運貨物的時間可靠度總和最大為目標函數(shù)，以班列途徑站點是否為辦理站點貨物快運業(yè)務為決策變量，借助對貨物轉移機制的研究，論文建立了貨物快運班列的停站方案優(yōu)化模型。并利用遺傳算法編制了該模型的求解流程。
　　5.以贛閩貨物快運班列-大環(huán)順向列車X754為例進行案例分析。
　　收集了X754的途徑辦理站點信息，