鐵路行包專列的時間可靠度研究.pdf

1、鐵路行包快運(yùn)專列（行包專列）是按客車的開行運(yùn)輸組織形式，只對行李與包裹進(jìn)行裝載的列車，具有定站、定時，方便廉價的優(yōu)點(diǎn)?；诮陙龛F路大宗貨物的周轉(zhuǎn)量不斷下滑，以及我國小批量貨物如電商物流的運(yùn)輸需求不斷上揚(yáng)的實(shí)際情況，服務(wù)對象為鐵路行李、包裹及小件快運(yùn)貨物，強(qiáng)調(diào)時效性與廉價運(yùn)輸?shù)蔫F路行包快運(yùn)業(yè)務(wù)由于適應(yīng)了市場與小批量貨物貨主的運(yùn)輸需求，獲得了空前的發(fā)展空間與前景。
　　2014年10月，中鐵總在全國范圍內(nèi)布局貨物快運(yùn)業(yè)務(wù):各鐵路局均

2、推出了旗下的貨物快運(yùn)品牌，在管轄區(qū)域內(nèi)開行貨物快運(yùn)循環(huán)快捷班列;我國鐵路4200余個貨運(yùn)辦理站，一齊開辦快運(yùn)業(yè)務(wù)，由此覆蓋全國的貨物快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)初見雛形。
　　作為行包專列的新成員，圖定鐵路貨物快運(yùn)班列對時效性要求嚴(yán)苛，其服務(wù)貨主對貨物運(yùn)達(dá)的時效性也更為敏感，故針對鐵路貨物快運(yùn)班列的時效性研究的研究價值與必要性不言而喻。為了更好的刻畫其時效性，論文基于可靠性工程引入時間可靠度這一量化指標(biāo)。并以贛閩貨物快運(yùn)循環(huán)快捷班列為數(shù)據(jù)來源及研究對

3、象，開展了以下幾個方面的研究工作:
　　1.貨物快運(yùn)班列時間可靠度的概念與研究意義。
　　引入貨物快運(yùn)班列的時間可靠度這一概念并定義。結(jié)合國內(nèi)外對鐵路貨物快運(yùn)業(yè)務(wù)及時間可靠度的研究成果，論文從幾個不同的角度解讀了時間可靠度研究的必要性與可行性。
　　2.貨物快運(yùn)班列時間可靠度計算模型的確定。
　　將貨物快運(yùn)班列的時間可靠度拆分為車站停留時間可靠度、區(qū)間運(yùn)行時分可靠度，分別建模計算。通過收集、去噪、分析大量的現(xiàn)場數(shù)

4、據(jù)，論文借助神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型擬合了車站停留時間可靠度與其四個影響因素（天氣因素，裝卸人數(shù)，裝卸貨物量，車站集裝化水平）的影響作用函數(shù)。類似的，建立了在上下游車站咽喉道岔組通過能力利用率，列車技術(shù)速度，區(qū)間線路通過能力因素約束下的區(qū)間運(yùn)行時分可靠度計算模型。
　　3.提出提高貨物快運(yùn)班列時間可靠度的措施。
　　結(jié)合貨物快運(yùn)班列時間可靠度計算結(jié)果的數(shù)據(jù)分析，指出了造成貨物快運(yùn)班列時間可靠度不理想的制約因素，介紹了貨物快運(yùn)班列運(yùn)營過程

5、中存在的不足，提出了提高時間可靠度系列措施。
　　4.建立貨物快運(yùn)班列的停站方案優(yōu)化模型。
　　以貨物快運(yùn)班列承運(yùn)貨物的時間可靠度總和最大為目標(biāo)函數(shù)，以班列途徑站點(diǎn)是否為辦理站點(diǎn)貨物快運(yùn)業(yè)務(wù)為決策變量，借助對貨物轉(zhuǎn)移機(jī)制的研究，論文建立了貨物快運(yùn)班列的停站方案優(yōu)化模型。并利用遺傳算法編制了該模型的求解流程。
　　5.以贛閩貨物快運(yùn)班列-大環(huán)順向列車X754為例進(jìn)行案例分析。
　　收集了X754的途徑辦理站點(diǎn)信息，