長(zhǎng)沙市公共交通系統(tǒng)運(yùn)行效率評(píng)價(jià)及仿真研究.pdf

1、自17世紀(jì)以來(lái),城市公共交通系統(tǒng)已逐步成為城市交通乃至整個(gè)城市系統(tǒng)中不可缺少的一部分,它是保證城市各部門(mén)正常運(yùn)轉(zhuǎn)的動(dòng)脈,而且對(duì)城市經(jīng)濟(jì)、文化事業(yè)的發(fā)展起著積極推動(dòng)的作用。我國(guó)改革開(kāi)放以來(lái),隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和城市化進(jìn)程的迅速推進(jìn),各省會(huì)城市都經(jīng)歷著飛躍式的發(fā)展,呈現(xiàn)出城市化水平提高、城市規(guī)模擴(kuò)大、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)迅速加快,城市客貨運(yùn)輸壓力增加等特征,由此引發(fā)了私人機(jī)動(dòng)化交通的急劇膨脹,道路交通擁堵日益嚴(yán)重,城市交通系統(tǒng)整體表現(xiàn)出運(yùn)行速度降低、公

2、交出行行程時(shí)間增長(zhǎng)。
　　 目前,城市公交優(yōu)先已成為全球共識(shí)。本文在分析大量國(guó)內(nèi)外關(guān)于城市公共交通方面研究成果及效益評(píng)價(jià)方法的基礎(chǔ)上,結(jié)合長(zhǎng)沙市2009年交通整治項(xiàng)目,采用一種新的非參數(shù)統(tǒng)計(jì)方法,針對(duì)五一路整治前后公共交通運(yùn)行狀況的調(diào)查數(shù)據(jù)構(gòu)造出評(píng)價(jià)公交系統(tǒng)運(yùn)行效益的DEA模型。DEA模型不需要預(yù)先給定評(píng)價(jià)指標(biāo)的權(quán)重,避免了傳統(tǒng)評(píng)價(jià)方法中人為確定權(quán)重的主觀性。另外,通過(guò)模型計(jì)算結(jié)果分析,可以發(fā)現(xiàn)影響公共交通系統(tǒng)運(yùn)行效益的關(guān)鍵因素

3、,導(dǎo)致決策單元無(wú)效的因?yàn)?從而有目的的加以改進(jìn)。
　　 本文以DEA評(píng)價(jià)結(jié)果為依據(jù),根據(jù)長(zhǎng)沙市五一路公共交通運(yùn)行現(xiàn)狀調(diào)查數(shù)據(jù),在認(rèn)真研究國(guó)內(nèi)外城市公交優(yōu)先體系的基礎(chǔ)上,提出城市公交優(yōu)先的改進(jìn)建議及具體措施。
　　 最后,通過(guò)VISSIM仿真系統(tǒng)進(jìn)行微觀交通仿真檢驗(yàn),建立符合現(xiàn)狀五一路公交系統(tǒng)運(yùn)行情況的道路交通環(huán)境,并將改善措施體現(xiàn)到建立的路段現(xiàn)狀交通模型中,然后對(duì)新模型得到的交通仿真結(jié)果和實(shí)際交通調(diào)查數(shù)據(jù)進(jìn)行比較分析,驗(yàn)