網(wǎng)絡(luò)末端型客運(yùn)專線運(yùn)輸組織模式研究.pdf

1、在鐵道部制定的《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》的“四縱四橫”客運(yùn)專線網(wǎng)中，以西安～蘭州、沈陽(yáng)～哈爾濱等客運(yùn)專線為代表的一類線路，線路末端銜接地區(qū)多處于較偏遠(yuǎn)的內(nèi)陸，運(yùn)輸條件落后，經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)，潛在運(yùn)輸需求巨大。本文將該類型線路定義為網(wǎng)絡(luò)末端型客運(yùn)專線，指在客運(yùn)專線網(wǎng)絡(luò)上處于網(wǎng)絡(luò)末端，并與既有線路進(jìn)行了有效銜接的客運(yùn)專線。 本文以擬建中的西安至蘭州客運(yùn)專線為例，對(duì)網(wǎng)絡(luò)末端型客運(yùn)專線的運(yùn)輸組織模式進(jìn)行了分析，主要研究?jī)?nèi)容為： 1、針對(duì)西蘭

2、客運(yùn)專線以通過(guò)客流為主、跨線客流旅行距離長(zhǎng)的客流特征，通過(guò)構(gòu)造以下線距離和高速列車在既有線運(yùn)價(jià)率為決策變量的雙層規(guī)劃模型求解高速動(dòng)車組的合理下線距離。 2、在確定高速動(dòng)車組合理下線距離的基礎(chǔ)上，具體分析各長(zhǎng)途跨線客流的運(yùn)輸方式，得出網(wǎng)絡(luò)末端型客運(yùn)專線合理的運(yùn)輸組織模式為：客運(yùn)專線上運(yùn)行本線列車和部分跨線列車，客運(yùn)專線上的列車采用A、B類列車；其他不具備動(dòng)車組下到既有線條件的長(zhǎng)途跨線客流根據(jù)不同運(yùn)行距離采用C類列車走既有線，或在指