工后沉降對高速鐵路預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁橋的影響.pdf

1、隨著高速鐵路在我國的逐步發(fā)展,列車以高速度過橋時引起車輛-橋梁體系的動力分析問題越來越受到橋梁研究者的廣泛關(guān)注。高速鐵路的重要特點之一就是行車速度高,對軌道的平順性要求很高,因此為使列車安全、高速、舒適運行,并盡可能地減少養(yǎng)護維修工作量,嚴格控制路基變形和工后沉降十分重要,特別是橋梁墩臺的沉降必須嚴格控制。尤其對無碴軌道而言,能否嚴格控制工后沉降則是成敗的關(guān)鍵。因此本文從墩臺不均勻工后沉降引起的特殊軌道不平順入手,以其作為車橋耦合振動的

2、激勵源,進行了預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁橋在高速列車通行情況下的車橋耦合動力分析,從而得出相關(guān)結(jié)論,以期對高速鐵路橋梁設(shè)計及工后沉降控制具有指導(dǎo)意義。
　　本文在總結(jié)和吸收前人研究經(jīng)驗的基礎(chǔ)上,針對工后沉降對高速鐵路預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁橋的影響進行研究,主要做了以下幾方面的工作:
　　1、首先對高速鐵路車橋系統(tǒng)的研究現(xiàn)狀進行綜述,指出該研究領(lǐng)域的發(fā)展方向。
　　2、建立了較完善的車輛和橋梁分析模型,以工后沉降引起的特殊軌道不平順作為系統(tǒng)的激

3、勵源,通過位移協(xié)調(diào)關(guān)系和相互作用力平衡關(guān)系推導(dǎo)了車橋藕合振動系統(tǒng)的動力平衡方程。詳細建立了車橋耦合關(guān)系,在此基礎(chǔ)上,建立車橋系統(tǒng)控制方程,運用數(shù)值方法求解,得到詳細的求解步驟。
　　3、總結(jié)了列車運行安全性與舒適性的評價標(biāo)準(zhǔn)和橋梁動力性能評價標(biāo)準(zhǔn),對各評價指標(biāo)進行了詳細的比較分析。
　　4、利用建立的車橋分析模型,以武廣客運專線的六四水庫中橋為研究對象,計算了工后沉降引起的特殊軌道不平順情況下高速列車通過預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁橋時橋梁