高速鐵路大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋徐變變形對車-橋系統(tǒng)耦合振動的影響研究.pdf

1、目前，日本、法國、德國等國的高速鐵路橋梁通常以中小跨度為主，主要結(jié)構(gòu)形式包括簡支梁和連續(xù)梁，與簡支梁相比，連續(xù)梁具有整體性強(qiáng)，梁縫少，梁端變形折角小，軌面平順度高等優(yōu)點，因此連續(xù)梁應(yīng)用于高速鐵路大跨度橋梁具有較強(qiáng)的競爭力。高速鐵路采用全封閉式行車，要求軌道具有高平順性，并且對線路平縱面參數(shù)限制嚴(yán)格，預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁由于徐變因素會影響橋面的軌道不平順，若要保證橋面軌道的平順性，就必須了解軌道鋪設(shè)后橋梁的徐變變形對高速列車走形性的影響。本文

2、以武廣客運(yùn)專線四座典型高速鐵路大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋為研究對象，就大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁的徐變變形對高速列車的走形性影響進(jìn)行研究。本文取得以下主要研究成果：
　　 (1)采用大型通用軟件計算了四座典型高速鐵路大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋的徐變變形，并將計算值與實測值進(jìn)行了對比分析。
　　 (2)采用較高精度的箱梁梁段有限元法建立了高速列車-橋梁系統(tǒng)動力學(xué)模型，對四座典型高速鐵路大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋進(jìn)行了詳細(xì)的動

3、力學(xué)仿真分析，計算結(jié)果表明：在所有計算工況下，四座橋梁的動力響應(yīng)均滿足要求；各車的車體豎、橫向振動加速度均滿足限值要求，列車行車安全性和舒適性均滿足要求。
　　 (3)計算了橋梁徐變變形對列車走形性的影響，計算結(jié)果表明：當(dāng)高速列車通過時，以上四座典型高速鐵路大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋的后期徐變變形對橋梁的動力響應(yīng)影響極小，對高速列車的走行性從定性上也沒有造成明顯的影響，但從數(shù)值上對高速列車的輪重減載率、車體豎向振動加速度及豎向舒