軌道客車(chē)彈性振動(dòng)分析方法研究.pdf

1、鐵路的高速化對(duì)客車(chē)車(chē)體輕量化提出了更高的要求，而高度輕量化和車(chē)體剛度之間存在很敏感的影響，往往會(huì)引起剛度的不足，引起車(chē)體振動(dòng)惡化即車(chē)輛動(dòng)態(tài)特性下降，這樣隨著車(chē)速的提高，線路不平順引起的隨機(jī)激勵(lì)頻率的頻域加寬，并通過(guò)轉(zhuǎn)向架作用于車(chē)體，以較高的頻率激勵(lì)出車(chē)體的彈性振動(dòng)，導(dǎo)致車(chē)輛垂向和橫向振動(dòng)加速度增大，反過(guò)來(lái)車(chē)體又通過(guò)連接元件(彈簧、阻尼器等)反作用于轉(zhuǎn)向架，這勢(shì)必會(huì)影響機(jī)車(chē)車(chē)輛的動(dòng)態(tài)性能使乘客的乘坐舒適度下降，同時(shí)也將影響車(chē)體的疲勞壽命。

2、 過(guò)去在車(chē)輛系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)研究的理論基礎(chǔ)是多剛體動(dòng)力學(xué)體系，車(chē)體視為剛體處理，車(chē)輛系統(tǒng)模型是由質(zhì)量體、彈簧和阻尼等組成的，即集中質(zhì)量一彈簧一阻尼系統(tǒng)模型，事實(shí)上，車(chē)體本身的彈性振動(dòng)對(duì)車(chē)輛運(yùn)行品質(zhì)是有直接影響的，提速25T型車(chē)運(yùn)行中的振動(dòng)和噪聲就較大。除了表現(xiàn)形式為車(chē)體的剛體振動(dòng)所引起的大約2Hz以下的振動(dòng)外，還存在著明顯的用剛體模型分析解釋不了的問(wèn)題，隨著車(chē)速的提高，這部分振動(dòng)已經(jīng)不容忽視。 本文主要依據(jù)彈性動(dòng)力學(xué)理論，通過(guò)

3、建立全彈性車(chē)輛模型及剛性模型，并在同一激勵(lì)下進(jìn)行動(dòng)力學(xué)分析，比較二者的區(qū)別找出引起這些振動(dòng)的原因，通過(guò)說(shuō)明分析彈性振動(dòng)的必要性，進(jìn)而得出研究彈性振動(dòng)分析的方法。由于本文主要分析彈性振動(dòng)的影響，為明顯起見(jiàn)故將車(chē)速取的較高為160Km/h(因?yàn)閭鹘y(tǒng)的車(chē)輛動(dòng)力學(xué)能夠滿足低速車(chē)輛的設(shè)計(jì)要求)。并取每個(gè)頻率下的響應(yīng)進(jìn)行分析比較。利用合適的周期激擾對(duì)車(chē)體施加載荷，可以分析在這些激勵(lì)下車(chē)體響應(yīng)，比較剛性與彈性模型的區(qū)別，對(duì)提高乘坐的舒適性和運(yùn)行的穩(wěn)定