基于乘客視覺感知行為的綜合客運(yùn)交通樞紐分級(jí)導(dǎo)向標(biāo)識(shí)布設(shè)方法研究.pdf

1、綜合客運(yùn)交通樞紐是城市交通設(shè)施的重要節(jié)點(diǎn)，其集散、引導(dǎo)作用直接影響城市交通樞紐內(nèi)外部交通環(huán)境。導(dǎo)向標(biāo)識(shí)在城市綜合客運(yùn)交通樞紐中發(fā)揮重要的引導(dǎo)和輔助疏散的作用。合理的導(dǎo)向標(biāo)識(shí)布設(shè)，能夠引導(dǎo)乘客在樞紐內(nèi)沿最短路徑連續(xù)行進(jìn)，便捷到達(dá)目的地設(shè)施;并且高效的導(dǎo)向標(biāo)識(shí)還直接影響樞紐功能設(shè)施布局，對(duì)提高樞紐交通運(yùn)營(yíng)組織水平具有重要作用。工程實(shí)踐中，導(dǎo)向標(biāo)識(shí)通常按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)在重要節(jié)點(diǎn)布設(shè)，這種做法忽視了乘客行為因素對(duì)導(dǎo)向標(biāo)識(shí)設(shè)置的影響，

2、容易導(dǎo)致標(biāo)識(shí)信息單一、指向雜亂，引發(fā)乘客辨識(shí)設(shè)施困難和迷路現(xiàn)象發(fā)生。因此，以提升導(dǎo)向標(biāo)識(shí)服務(wù)水平為目標(biāo)，結(jié)合乘客視覺感知行為機(jī)理和乘客與導(dǎo)向標(biāo)識(shí)相互作用機(jī)制，深入研究綜合客運(yùn)交通樞紐內(nèi)部導(dǎo)向標(biāo)識(shí)的分級(jí)布設(shè)問(wèn)題具有重大意義。論文主要工作包括以下相互聯(lián)系的組成部分:
　　(1)總結(jié)綜合客運(yùn)交通樞紐內(nèi)部導(dǎo)向標(biāo)識(shí)設(shè)置的基礎(chǔ)理論方法。研究導(dǎo)向標(biāo)識(shí)影響下的乘客路徑選擇和視覺行為，揭示視覺行為對(duì)分級(jí)導(dǎo)向標(biāo)識(shí)設(shè)置和功能發(fā)揮的作用機(jī)制。通過(guò)歸納綜合

3、客運(yùn)交通樞紐的導(dǎo)向標(biāo)識(shí)設(shè)置的原則和方法，提出分級(jí)導(dǎo)向標(biāo)識(shí)的信息分類和配置依據(jù);與此同時(shí)，研究綜合客運(yùn)交通樞紐乘客移動(dòng)行為和視覺行為對(duì)導(dǎo)向標(biāo)識(shí)分級(jí)的作用機(jī)制，揭示感知、認(rèn)知行為直接影響導(dǎo)向標(biāo)識(shí)導(dǎo)向設(shè)置，并且，乘客視覺行為是影響導(dǎo)向標(biāo)識(shí)選址中信息數(shù)量、層級(jí)和位置的重要因素。
　　(2)提出基于感知和認(rèn)知行為的樞紐設(shè)施重要度指數(shù)，改進(jìn)視覺指數(shù)的計(jì)算方法。通過(guò)對(duì)樞紐乘客調(diào)查，獲取乘客的感知和認(rèn)知行為數(shù)據(jù)，利用貝葉斯法則，計(jì)算基于行為因素的

4、設(shè)施重要度指數(shù);同時(shí)，考慮路徑、節(jié)點(diǎn)的視線因素，提出適用于樞紐標(biāo)識(shí)布設(shè)的改進(jìn)視覺指數(shù)計(jì)算方法，克服了原有方法依靠節(jié)點(diǎn)和樓層變化經(jīng)驗(yàn)公式計(jì)算解釋性和精度受限的缺陷，使視覺指數(shù)計(jì)算方法具有更為明確的物理意義。
　　(3)提出基于最短路徑的分級(jí)導(dǎo)向標(biāo)識(shí)布設(shè)方法和模型。參考傳統(tǒng)的選址布局模型，根據(jù)樞紐內(nèi)作業(yè)流程和乘客的視覺行為特點(diǎn)，將導(dǎo)向標(biāo)識(shí)的信息按照服務(wù)距離分級(jí)，并考慮連續(xù)導(dǎo)向、信息數(shù)量、路徑和服務(wù)距離等條件的約束，構(gòu)建導(dǎo)向標(biāo)識(shí)信息數(shù)量

5、最優(yōu)的分級(jí)導(dǎo)向標(biāo)識(shí)布設(shè)模型。通過(guò)算例求解驗(yàn)證，所提出的模型和求解方法能夠?qū)崿F(xiàn)樞紐分級(jí)導(dǎo)向標(biāo)識(shí)的定量布設(shè)的基本要求。
　　(4)構(gòu)建基于移動(dòng)行為感知的分級(jí)導(dǎo)向標(biāo)識(shí)布設(shè)方法和模型。根據(jù)乘客在綜合客運(yùn)交通樞紐內(nèi)部分布隨機(jī)的特點(diǎn)，構(gòu)建以空間視覺指數(shù)最優(yōu)和加權(quán)設(shè)施服務(wù)距離最短為目標(biāo)的分級(jí)導(dǎo)向標(biāo)識(shí)布設(shè)模型，并設(shè)計(jì)帶精英策略非支配排序的遺傳算法對(duì)模型進(jìn)行求解。與基于最短路徑的分級(jí)導(dǎo)向標(biāo)識(shí)布設(shè)方案對(duì)比分析顯示，基于移動(dòng)行為感知模型的布設(shè)方案，使樞

6、紐系統(tǒng)視覺指數(shù)能夠提升約20％左右，導(dǎo)向標(biāo)識(shí)的服務(wù)質(zhì)量明顯改善，樞紐內(nèi)部乘客的出行路徑更為合理、視覺效果更佳。此外，所設(shè)計(jì)的求解算法能夠高效求解多目標(biāo)非線性規(guī)劃問(wèn)題，并快速收斂獲得帕累托最優(yōu)解。
　　(5)將綜合客運(yùn)交通樞紐分級(jí)導(dǎo)向標(biāo)識(shí)布設(shè)理論和方法，用于北京南站的導(dǎo)向標(biāo)識(shí)布設(shè)實(shí)際，通過(guò)標(biāo)識(shí)布設(shè)的3106條路徑對(duì)比分析，基于乘客移動(dòng)行為感知的分層導(dǎo)向標(biāo)識(shí)布設(shè)模型所得方案，標(biāo)識(shí)點(diǎn)分布更加均勻，視覺指數(shù)提升18.9％，走行路徑增加20