基于乘客特性的交通樞紐出站設(shè)施選擇研究.pdf

1、綜合交通樞紐作為城市客運(yùn)交通系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)，是城際、城鄉(xiāng)和城市內(nèi)部多種交通方式客流集散、換乘的場所。乘客在綜合交通樞紐站內(nèi)的集散、換乘效率取決于站內(nèi)行人交通設(shè)施的規(guī)劃和設(shè)計(jì)，而行人交通設(shè)施的科學(xué)設(shè)計(jì)與優(yōu)化，離不開對(duì)交通樞紐內(nèi)乘客各種交通特性的量化分析和建模的基礎(chǔ)理論研究。
　　本文按照宏觀和微觀兩個(gè)層次，從行人交通特性、行人設(shè)施選擇和行人動(dòng)態(tài)仿真三個(gè)方面，充分梳理分析了國內(nèi)外既有研究成果。在此基礎(chǔ)上，以個(gè)體行人為主要研究對(duì)象，從行

2、人交通行為特性出發(fā)，針對(duì)行人交通流特性、行人樞紐出站設(shè)施選擇、行人交通流動(dòng)態(tài)仿真等內(nèi)容展開深入研究。
　　首先，在全面闡述行人交通行為理論的基礎(chǔ)上，基于實(shí)測數(shù)據(jù)，深入分析了行人在樞紐出站設(shè)施上的行為特性。包括不同性別、年齡、負(fù)重和出行屬性的行人在樓梯上的步速、步幅、步頻特征。此外，對(duì)扶梯和直梯的客流到達(dá)密度分布特性、排隊(duì)等候等特性也進(jìn)行了深入分析。
　　其次，從生理?xiàng)l件、心理需求、群體行為影響和設(shè)施通行能力四個(gè)方面全面分析了

3、綜合交通樞紐內(nèi)地鐵出站乘客設(shè)施選擇的影響因素。基于影響因素建立了乘客出站設(shè)施選擇Logit模型，并結(jié)合實(shí)測數(shù)據(jù)對(duì)模型參數(shù)進(jìn)行了標(biāo)定。經(jīng)檢驗(yàn)，模型的預(yù)測誤差小，能較好地描述乘客的出站設(shè)施選擇行為。此模型可有效預(yù)測特定條件下乘客的設(shè)施選擇行為，對(duì)交通設(shè)施的規(guī)劃與設(shè)計(jì)具有一定的指導(dǎo)意義。
　　在建立模型后，運(yùn)用AnyLogic仿真平臺(tái)對(duì)設(shè)施選擇Logit模型中各特性變量（客流屬性、設(shè)施參數(shù)等）的變化進(jìn)行了分析，并建立了設(shè)施優(yōu)化前后，出站