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1、列車(chē)牽引計(jì)算是針對(duì)有軌交通運(yùn)輸中列車(chē)在外力(包括機(jī)車(chē)牽引力、列車(chē)阻力、列車(chē)制動(dòng)力)的作用下沿軌道運(yùn)行及其有關(guān)問(wèn)題的科學(xué)計(jì)算。它以力學(xué)為基礎(chǔ),以科學(xué)實(shí)驗(yàn)和先進(jìn)操縱經(jīng)驗(yàn)為依據(jù),分析列車(chē)運(yùn)行過(guò)程中的各種現(xiàn)象和原理,并用以解算軌道交通運(yùn)營(yíng)和設(shè)計(jì)上的一些主要技術(shù)問(wèn)題和技術(shù)經(jīng)濟(jì)問(wèn)題?,F(xiàn)行部分列車(chē)牽引計(jì)算軟件在列車(chē)模型上采用單質(zhì)點(diǎn)的列車(chē)計(jì)算模型,具備一定的自動(dòng)計(jì)算功能,但是由于采用單質(zhì)點(diǎn)模型,造成計(jì)算精度偏低,不能較好的滿(mǎn)足用戶(hù)需求。另一部分牽引計(jì)算
2、軟件則在列車(chē)模型上采用多質(zhì)點(diǎn)的列車(chē)計(jì)算模型,計(jì)算精度得到滿(mǎn)足,但是在計(jì)算過(guò)程中,需要頻繁的人工干預(yù)機(jī)車(chē)操縱才能完成,需要耗費(fèi)大量人力和時(shí)間。因此開(kāi)發(fā)一個(gè)計(jì)算精度較高的,具有自動(dòng)計(jì)算功能牽引計(jì)算軟件,能夠極大地降低牽引計(jì)算工作的勞動(dòng)強(qiáng)度,提高勞動(dòng)效率,極大地提高牽引計(jì)算技術(shù)的運(yùn)用水平,為各相關(guān)部門(mén)提供良好的計(jì)算工具,具有十分廣闊的應(yīng)用前景和很好的現(xiàn)實(shí)意義。
本文利用系統(tǒng)的觀點(diǎn),將列車(chē)牽引計(jì)算看成一個(gè)求解多元問(wèn)題的方法論。在牽
3、引計(jì)算軟件需求分析的基礎(chǔ)上,對(duì)軟件的功能進(jìn)行詳細(xì)設(shè)計(jì),將軟件劃分為三大模塊:數(shù)據(jù)管理,牽引計(jì)算和軟件界面。文章引入列車(chē)牽引計(jì)算理論,采用經(jīng)過(guò)改進(jìn)的單質(zhì)點(diǎn)列車(chē)計(jì)算模型,根據(jù)列車(chē)受力分析,列車(chē)運(yùn)動(dòng)方程和各種約束條件設(shè)計(jì)列車(chē)牽引自動(dòng)計(jì)算算法;然后引入關(guān)系數(shù)據(jù)庫(kù)相關(guān)理論設(shè)計(jì)并建立系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù);并根據(jù)系統(tǒng)界面設(shè)計(jì)原則,設(shè)計(jì)友好的人機(jī)交互界面。最后應(yīng)用VC++6.0編碼并通過(guò)測(cè)試,得到具有較高計(jì)算精度的自動(dòng)計(jì)算功能、數(shù)據(jù)庫(kù)管理、友好界面的列車(chē)牽引計(jì)算
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