列車(chē)牽引計(jì)算系統(tǒng)研究.pdf

1、列車(chē)牽引計(jì)算是針對(duì)有軌交通運(yùn)輸中列車(chē)在外力(包括機(jī)車(chē)牽引力、列車(chē)阻力、列車(chē)制動(dòng)力)的作用下沿軌道運(yùn)行及其有關(guān)問(wèn)題的科學(xué)計(jì)算。它以力學(xué)為基礎(chǔ)，以科學(xué)實(shí)驗(yàn)和先進(jìn)操縱經(jīng)驗(yàn)為依據(jù)，分析列車(chē)運(yùn)行過(guò)程中的各種現(xiàn)象和原理，并用以解算軌道交通運(yùn)營(yíng)和設(shè)計(jì)上的一些主要技術(shù)問(wèn)題和技術(shù)經(jīng)濟(jì)問(wèn)題?，F(xiàn)行部分列車(chē)牽引計(jì)算軟件在列車(chē)模型上采用單質(zhì)點(diǎn)的列車(chē)計(jì)算模型，具備一定的自動(dòng)計(jì)算功能，但是由于采用單質(zhì)點(diǎn)模型，造成計(jì)算精度偏低，不能較好的滿(mǎn)足用戶(hù)需求。另一部分牽引計(jì)算

2、軟件則在列車(chē)模型上采用多質(zhì)點(diǎn)的列車(chē)計(jì)算模型，計(jì)算精度得到滿(mǎn)足，但是在計(jì)算過(guò)程中，需要頻繁的人工干預(yù)機(jī)車(chē)操縱才能完成，需要耗費(fèi)大量人力和時(shí)間。因此開(kāi)發(fā)一個(gè)計(jì)算精度較高的，具有自動(dòng)計(jì)算功能牽引計(jì)算軟件，能夠極大地降低牽引計(jì)算工作的勞動(dòng)強(qiáng)度，提高勞動(dòng)效率，極大地提高牽引計(jì)算技術(shù)的運(yùn)用水平，為各相關(guān)部門(mén)提供良好的計(jì)算工具，具有十分廣闊的應(yīng)用前景和很好的現(xiàn)實(shí)意義。
　　 本文利用系統(tǒng)的觀點(diǎn)，將列車(chē)牽引計(jì)算看成一個(gè)求解多元問(wèn)題的方法論。在牽

3、引計(jì)算軟件需求分析的基礎(chǔ)上，對(duì)軟件的功能進(jìn)行詳細(xì)設(shè)計(jì)，將軟件劃分為三大模塊：數(shù)據(jù)管理，牽引計(jì)算和軟件界面。文章引入列車(chē)牽引計(jì)算理論，采用經(jīng)過(guò)改進(jìn)的單質(zhì)點(diǎn)列車(chē)計(jì)算模型，根據(jù)列車(chē)受力分析，列車(chē)運(yùn)動(dòng)方程和各種約束條件設(shè)計(jì)列車(chē)牽引自動(dòng)計(jì)算算法；然后引入關(guān)系數(shù)據(jù)庫(kù)相關(guān)理論設(shè)計(jì)并建立系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)；并根據(jù)系統(tǒng)界面設(shè)計(jì)原則，設(shè)計(jì)友好的人機(jī)交互界面。最后應(yīng)用VC++6.0編碼并通過(guò)測(cè)試，得到具有較高計(jì)算精度的自動(dòng)計(jì)算功能、數(shù)據(jù)庫(kù)管理、友好界面的列車(chē)牽引計(jì)算